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He comprado al mismo tiempo una Kink GAP 2012 de 20,5″ TT y una Kink APEX 2011 de 20,75″ TT. Ambas tienen vainas de 13,75″. La Apex se sentía «más o menos bien» al principio, pero debido a que era pegless, me fui con la Gap y la monté durante 2-3 meses.
Experiencia con la Gap – el manejo parece ser más sencillo en esta bicicleta, pero no podía saltar sobre algo porque se me salía el bucle; los saltos de conejo solos estaban bien, pero cualquier hueco u objeto que intentaba saltar me hacía salirse del bucle…
Experiencia Apex – esencialmente tuvo que «reaprender» mis manuales, acaba de aprender 2day se necesita un poco más de esfuerzo en esta moto para el manual y retenerlo … pero volver a mi ritmo GAP sólo se necesita más esfuerzo … brechas / saltos tomó un poco de acostumbrarse, y así ciertamente no bucle a cabo como yo estaba en el GAP …
En cuanto a la altura, 20,75 es posiblemente la más ideal. Lo he montado durante la mayor parte de mi experiencia en BMX, y es definitivamente espacioso. Últimamente he estado experimentando con una de 20,5, y estoy echando de menos el apalancamiento extra que proporciona una tt más larga. Se nota especialmente en mis saltos. Lo siguiente es una potencia de alcance corto de 21,25.

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Me duele el corazón al saber que empresas como GT y Haro se han convertido en una sombra de lo que fueron después de años alejados de la conducción (a falta de un término mejor). Solíamos comprarlas y venderlas, así como Mongoose y Diamondbacks, cuando éramos niños. No sé nada de ninguna de las empresas más jóvenes, pero tengo curiosidad por saber si alguna de ellas ha tenido un ascenso y caída en desgracia similar.
Sólo S&M, Odyssey y Profile han existido durante mucho tiempo y siguen haciéndolo bien, en mi opinión. Algunas de las primeras marcas de media escuela, como hoffman, regular, fbm y g sport, siguen funcionando bien (aunque fueron compradas por odyssey). Muchas de las marcas posteriores de la escuela media han desaparecido, pero algunas, como Kink, Fit (propiedad de S&M), Shadow, Animal, Federal y otras, siguen funcionando bien. La T1 sigue siendo fuerte, pero a menor escala. También hay demolición y volumen.
Sin embargo, todos los negocios de la vieja escuela se vendieron y siguieron al capital. Pero no es sólo eso. Como algo más se estaba rompiendo, en los primeros años de la escuela media surgieron un montón de negocios propiedad de los jinetes. Sencillamente, las marcas conocidas de la vieja escuela fabricaban bicicletas de mala calidad, así que los riders empezaron a construir las suyas propias. Cuando el bmx cayó en desgracia, las marcas más antiguas cambiaron su enfoque hacia otras formas de ciclismo.

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Necesitas un engranaje de tamaño de plato, una biela de 44 dientes frente a una de 25 puede llevarte mucho más lejos, por eso los completos de competición no tienen microengranajes. Unas bielas más largas también te permiten hacer más palanca, pero la mayoría de los cuadros de freestyle de hoy en día no pueden llevar piñones tan altos.
Necesitas un engranaje de tamaño de plato, una manivela con un diente de 44 en lugar de un diente de 25 puede llevarte mucho más lejos para tu manivela, por eso las completas de carreras no tienen microengranajes, los brazos de manivela más largos también te ofrecen más apalancamiento, pero la mayoría de los cuadros de estilo libre producidos hoy en día no pueden encajar piñones tan grandes.
Cuando son nuevos, los rodamientos sellados son increíblemente rápidos y suaves. Sin embargo, parecen desgastarse rápidamente en opinión de los corredores. Mientras los cáncamos del buje trasero no se abollen por el aterrizaje, el rodamiento de bolas sueltas se puede reajustar.
Necesitas un engranaje de tamaño de plato, una biela con un diente de 44 frente a uno de 25 puede hacerte llegar mucho más lejos por tu biela, por eso los completos de carreras no tienen microengranajes, los brazos de biela más largos también te ofrecen más palanca, pero la mayoría de los cuadros de estilo libre producidos hoy en día no pueden encajar piñones tan grandes.

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El título es bastante autoexplicativo. Me gustaría volver al ciclismo y tengo un presupuesto de unos 500 dólares. 6′ 200lbs, solía ser famoso por su dificultad con las bicicletas. Principalmente montaba en senderos, con algo de calle sin clavijas tirado por una buena medida, y corrí un par de temporadas en el circuito estatal. Mis opciones eran una trl harti 2019 equipada o una Eastern Shovelhead 2018. Tengo curiosidad por saber si alguna de las ganadoras de la carrera hará doblete. Mi hija está aprendiendo a montar, así que yo me dedicaré sobre todo a jugar en el campo. En esta gama, he visto las DK y Haro completas, y estoy tentado de pagar un poco más por la Redline proline. No estoy seguro de la violencia que soportarán las motos de carreras actuales. Gracias, señores.
He descubierto algunas trl hartis y shovelheads más antiguas. Sin embargo, tengo curiosidad por saber si un cuadro como el dk sprinter pro xl será suficiente antes de pasar a un cuadro de carreras de culto, que sé que sería adecuado para los senderos. No hago ningún tipo de spinning o flipping, y no tengo pensado triturar cosas. Todo lo que tendrá que hacer es soportar la violencia regular de la suciedad y de la pista, probablemente casing pro lines o grandes fianzas en el peor de los casos.