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La idea es la siguiente: tienes una espina o un pedernal en tu neumático, y éste pincha la cámara de aire. Cuando el aire se escapa, una pequeña cantidad del líquido denso (también conocido como limo) se escapa también, solidificándose y cerrando inmediatamente la abertura.
No encontré un cambio significativo en la «sensación» de conducción – sólo era un poco menos vibrante – pero eso no es un gran problema en una bicicleta de entrenamiento de invierno. ¿No es cierto que si te hace trabajar más ahora, irás aún más rápido en verano?
Durante los primeros cientos de kilómetros, utilicé las cámaras con unos neumáticos bastante pesados (Bontrager All Weathers), que obviamente ofrecían cierta seguridad exterior adicional. Más tarde, probé las cámaras en un juego de neumáticos más ligeros (Schwalbe Duranos), y siguieron sin pinchar.
Las cámaras de aire cuestan 9,99 libras esterlinas cada una en la tienda recomendada, pero se pueden conseguir por unas pocas libras menos en Internet. Evidentemente, son más caras que una cámara normal, pero con una mayor probabilidad de no pinchar, puede ser un precio que merezca la pena pagar.
Según el sitio web del fabricante «El sellador Slime Tube está precargado en cada SLiME Smart Tube en la fábrica. Las Smart Tubes buscan y sellan instantáneamente los pinchazos en el momento en que se producen, evitando los pinchazos a lo largo de dos años».
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Muchos ciclistas no piensan en las cámaras de aire hasta que necesitan reemplazarlas, pero una prueba reciente de AeroCoach sugiere que si se busca un beneficio marginal, las cámaras de aire de látex son el camino a seguir.
En esta prueba se comparó el peso y la resistencia a la rodadura de las cámaras de butilo, látex y Tubolito. Las cámaras Tubolito fueron las más ligeras de la prueba, ahorrando 128g por juego de ruedas respecto a la cámara de butilo Continental Race 28 Light.
La Tubolito, la cámara de aire más ligera de la prueba, desarrolló una menor resistencia a la rodadura en un par de vatios que las cámaras de aire de butilo normales de la prueba, pero quedó por detrás de la cámara de aire de látex en 4,8 vatios.
Entonces, ¿debes salir a comprar látex para sustituir todas tus cámaras de butilo resistentes? Sí, si estás compitiendo o haciendo una contrarreloj y has mirado todas las demás partes de tu configuración para obtener el máximo rendimiento.
Sin embargo, ten en cuenta que las cámaras de látex necesitan inflarse con frecuencia (debido a su baja retención de aire), son frágiles y pueden ser difíciles de montar. Ah, y son más caras; una cámara de aire Vittoria Latex cuesta 12,99 € al por menor, así que querrás buscar las mejores ofertas.
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La humilde cámara de aire puede ser uno de los componentes más básicos de su bicicleta, pero con una amplia variedad de tamaños, estilos de válvulas y materiales para elegir, encontrar la cámara correcta no siempre es tan sencillo como parece.
Esto es, si su bicicleta todavía tiene cámaras de aire. Hubo un tiempo en el que cada neumático de cada bicicleta tenía una cámara de aire. Las cubiertas sin cámara, primero en las bicicletas de montaña y ahora gradualmente en las de carretera, han cambiado todo eso.
Incluso si estás contento con tus neumáticos sin cámara, es una buena idea tener una cámara de aire a mano en caso de que tengas la madre de todos los pinchazos que el sellador de tu neumático o un kit de reparación sin cámara no pueda manejar y necesites colocar una cámara para volver a la carretera. Esto ocurre, créenos.
Cuando se infla, un neumático de cubierta tradicional tiene un talón a cada lado que se «bloquea» en la llanta, pero no tiene una fijación hermética. El aire se mantiene en el neumático gracias a la cámara de aire, que se encuentra dentro del neumático.
La cámara tiene una válvula que la mantiene inflada. La mayoría de las cámaras de aire tienen válvulas Presta o Schrader, de las que hablaremos más adelante. Es importante tener el estilo de válvula correcto para las ruedas de tu bicicleta.
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Teníamos que ponerlas en la balanza para ver lo ligeras que son y hablar de algunos de los principales detalles de esta cámara de aire destacada cuando llegó un juego a la oficina, así que mira el vídeo que aparece a continuación para ver de qué se trata.
En pocas palabras, las cámaras de aire Tube están construidas con un tubo liso de material elastómero termoplástico que puede extenderse hasta cuatro veces su tamaño original sin dejar de ser resistente, según la empresa. Estas propiedades, según la empresa, aumentan la resistencia a los pinchazos.
Estas versiones con válvula de 60 mm pesan 42 g cada una en nuestra balanza. En comparación, una cámara de butilo estándar con la misma longitud de válvula pesa 100g. Cabe destacar que una cámara de aire Continental Supersonic pesa unos 55 gramos, pero está hecha de un caucho muy fino, lo que la hace más frágil y propensa a los pinchazos que las cámaras Tubo.
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