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Las Trail fueron construidas para la montaña, pero también pueden acomodarse a algo más. Los últimos cuadros de aluminio construidos a mano de Trail, ensamblados con componentes de primera calidad, hacen de estas bicicletas de montaña el kit completo listo para el trail, tanto si es tu primera vez fuera de la carretera como si vas a ir más lejos en tu próxima aventura.
Dado que la Trail SE es un poco más robusta, podrás enfrentarte a terrenos más difíciles con más facilidad, comodidad y potencia. La Trail SL, por otro lado, es más ágil y está diseñada para la velocidad en senderos y caminos. Para adaptarse a tus necesidades, el mismo cuadro puede tener diferentes componentes. Elige tu propio camino.
✌️ Cuadro de bicicleta de montaña de aleación frente a aluminio
En torno a los materiales de los cuadros, hay muchos conceptos erróneos, histeria de marketing y charlas «técnicas» cuestionables.
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Varios campos ensalzan (o denuncian) las legendarias características de suavidad de conducción del acero y el titanio, así como la dureza del aluminio y la de la fibra de carbono.
Todos los metales utilizados en las bicicletas son aleaciones. No utilizamos hierro puro (el acero es hierro y carbono mezclados), aluminio puro o titanio puro. Más bien, se añaden componentes adicionales para reforzar las propiedades básicas del metal. La fibra de carbono es un poco diferente, pero hablaremos de ello más adelante.
Las empresas de ciclismo suelen pregonar el uso de metales de calidad aeroespacial, pero lo cierto es que las aleaciones designadas deben cumplir con esos estándares de calidad independientemente de si se utilizan en un avión o en un cuadro de bicicleta. La diferencia entre una bicicleta que parece estar fabricada con material de «grado militar» y otra que no lo está es probablemente insignificante.
El módulo de Young es la propiedad más importante para la construcción de cuadros de bicicleta. Este término se refiere a la rigidez de un material, o a su capacidad de volver a su forma original después de ser cargado. Para los metales fabricados con la misma aleación, el módulo de Young es idéntico.
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@frenk12: @frenk12: @frenk12: @Eso es una completa fantasía. Yeti nunca producirá otra aleación doble. Cuando se filtró, esta bicicleta creó bastante tensión en la parte delantera de los pantalones de los ciclistas de recorrido corto, pero era puramente un especial para ciclistas de fábrica. Era innecesario que los dentistas la consideraran porque carecía de cuadro de carbono.
@VtVolk: se les fustiga, pero oye, es divertido meterse con ellos (que conste que mi primo es dentista y de leguleyos su primera MTB fue una SB 140 con todo de carbono, a pesar de que le aconsejé lo que debía buscar simplemente entró en una de las tiendas de aquí, se paseó un rato y dijo «me gusta esta, me la voy a comprar» lol)
Aparte de los prototipos para la producción, nunca he entendido por qué las empresas producen bicicletas SS personalizadas como la de Logan Peat y ni siquiera venden una tirada limitada. Una tirada limitada cubriría casi seguro los costes de producción. De lo contrario, es como si anunciaras tu nombre a un público y luego tuvieras poco que decir cuando te llaman…
Es un fastidio total, para ser honesto. Pero es más fácil decirlo que hacerlo: a pesar de estar rodeados de cuatro enormes complejos de slopestyle/slalom y de estar en la quinta economía del mundo, ninguna tienda tuvo o hizo una demostración de la nueva bicicleta de slope (Triple) de Transition (California). ¿Dónde vamos a conseguir el trineo de pista más moderno si no es aquí?
😵 Bicicleta de montaña de aluminio de 26 pulgadas
Las mejoras van desde opciones menos costosas, como un nuevo manillar o sillín, hasta opciones más caras, como cambiar las ruedas o actualizar la transmisión de 2×10 a 1×11. La mayoría de las mejoras están motivadas por la creencia de que menos peso es mejor, y nosotros estamos de acuerdo siempre que no se comprometa la eficiencia. Puedes aligerar tu equipo sustituyendo algunas piezas grandes, pero ¿qué pasa con el cuadro? Creemos que la mayoría de los propietarios de bicicletas optarán por una actualización completa en forma de una bicicleta nueva, pero algunos ciclistas optarán sólo por una sustitución del cuadro. En este artículo se discutirá si la actualización a un cuadro de carbono o la actualización de una bicicleta de aluminio a una bicicleta moderna de carbono merece la pena para ambos grupos de ciclistas.
Cuando las bicicletas de carbono aparecieron por primera vez en la escena en la década de 1990, hubo un jadeo colectivo y un intenso temor de que «¡estas bicicletas se van a romper!». Puede que eso fuera cierto en su momento, pero ya no lo es. Hemos pasado de la mentalidad de «el cuadro de carbono más ligero posible» a «el mejor cuadro de carbono posible». Hemos visto cómo el carbono se ha vuelto prácticamente omnipresente en todos los aspectos del ciclismo como el material de los profesionales, con un cambio en el énfasis de la ligereza a la robustez y la construcción de cuadros de carbono para soportar los abusos de un género en particular. Aunque un cuadro de carbono diseñado para el cross-country no puede aguantar tanto como uno diseñado para el downhill, la ligereza del cuadro de cross-country es más esencial, mientras que la durabilidad del cuadro de downhill es una mayor ventaja.
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