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😻 Sustitución del eje de la bicicleta de montaña

Hoy en día, los ejes de vía son cada vez más comunes. Se han convertido en la norma en las bicicletas de montaña en los últimos diez años. Los fabricantes de bicicletas de paseo y de carretera están haciendo cada vez más la transición. He desarrollado esta guía de pros y contras de los ejes pasantes frente a los de liberación rápida después de realizar algunas investigaciones y pruebas para ayudarte a determinar qué diseño de eje es mejor para tu próxima bicicleta. También repasaré las diferencias entre los dos sistemas y cómo dimensionar los ejes.
Los ejes pasantes son una forma de conexión de las ruedas. Mantienen los bujes en su lugar entre las punteras del cuadro y la horquilla. En lugar de ranuras, las punteras de los ejes pasantes tienen huecos. El eje pasante se compone de un pasador grueso y resistente con un extremo roscado. Se inserta desde el borde de la rueda.
El eje pasante se atornilla en la otra puntera después de pasar por una puntera y el buje. Las ruedas están básicamente atornilladas al cuadro y a la horquilla de esta manera. Una palanca de leva o un tornillo hexagonal en el extremo del eje pasante lo mantiene en su sitio y evita que se suelte. Dado que no hay aberturas, el eje debe retirarse por completo antes de poder sacar la rueda de la bicicleta.

🐼 Diámetro del eje de la bicicleta

Las varillas metálicas denominadas pinchos de liberación rápida y los ejes pasantes sujetan las ruedas de las bicicletas. Los pinchos fijan la rueda a las punteras de la horquilla en forma de U mediante un mecanismo de levas. Los ejes que atraviesan el buje de la rueda y los orificios circulares de las punteras se conocen como ejes pasantes. Los ejes pasantes son más eficaces para mantener las ruedas fijas a la bicicleta.
Tullio Campagnolo (enlace a la Wikipedia), un corredor de bicicletas italiano, se irritó cuando tuvo que quitar su rueda durante una carrera en 1927. Como cada lado tenía un solo piñón, había que darle la vuelta a la rueda para cambiar de marcha en aquella época. Se tardaba mucho tiempo en desatornillar y volver a instalar la rueda.
Finalmente, Tulio ideó el mecanismo de liberación rápida del pincho, que permite desmontar la rueda con facilidad. Durante más de 80 años, este artilugio dominó la industria. Sin embargo, con la introducción del ciclismo de montaña de descenso, el pincho QR descubrió un defecto: no podía soportar los rigores de los recorridos de descenso.
Los ciclistas de descenso se dieron cuenta de que el QR era un problema cuando empezaron a reventar las ruedas y a romperse los pinchos. Construyeron punteras con agujeros en lugar de punteras en forma de U y reforzaron el eje. Los agujeros de la horquilla y el buje de la rueda se enroscan directamente en el eje pasante. La rueda sería casi imposible de quitar como resultado de esto.

🐻 Eje de bicicleta de liberación rápida

El deseo de crear ruedas más duraderas es la explicación clave de esto con los ejes de bicicleta de montaña. En el caso de un eje más ancho, las pestañas de cada lado del buje pueden estar más separadas, lo que aumenta el ángulo de apoyo y, en consecuencia, la resistencia de la rueda.
Actuando en sentido contrario para la rueda trasera está la necesidad de mantener un factor Q pequeño para que los pedales no estén demasiado separados, lo que reduce la eficiencia del pedaleo y la distancia al suelo.
También hay que diseñar la línea de la cadena para que funcione eficazmente, lo que requiere desplazar el plato y el casete más hacia el exterior a medida que se amplía la anchura del eje. Además, para acomodar un eje más grande, las vainas deben estar más separadas, lo que aumenta la posibilidad de golpear el talón cuando se giran los pedales.
Eje delantero (longitud x diámetro) es el nombre que recibe el eje delantero.
Eje trasero (longitud x diámetro)
Cierre rápido
9mm x 100mm
10mm x 135mm 100mm x 15/20mm Eje pasante no Boost 142 x 12 mm 110mm x 15/20mm Eje pasante Boost 148 mm x 12 mm 110mm x 15/20mm Eje pasante Superboost 157 x 12 mm
Una brocheta de cierre rápido de 5 mm de diámetro se desliza a través del agujero del eje para mantenerlo en su sitio. La brocheta tiene una tuerca de apriete en un extremo y una palanca con leva en el otro para apretar el eje en las punteras del cuadro.

🤤 Eje pasante vs cierre rápido mtb

La industria de la bicicleta es conocida por no producir o cumplir con los requisitos, pero no me di cuenta de lo mal que se había puesto hasta que necesité un eje trasero. Busqué en mis contenedores de piezas de bicicleta y encontré un gran número de ejes pasantes traseros que tenían la longitud y el espacio adecuados para un buje trasero de 12 x 142 mm.
Había pedido las punteras hace meses para convertir una Kona Raijin 29′′ hardtail de QR a ruedas de eje pasante. Por fin tenía algo de tiempo libre, y con una pila de ejes pasantes para elegir, pensé que uno de ellos me serviría.
Hoy, ni un solo eje del montón me iba a dejar montar mi bicicleta (en este cuadro). A pesar de que todos eran de la misma longitud y diámetro, cada eje tenía un paso de rosca diferente. Frustrado, decidí que era el momento de solucionarlo de una vez por todas, y fui a una tienda de bicicletas cercana con una fuerte presencia en línea y un gran inventario de piezas pequeñas.
¿Qué demonios está pasando? En un giro irónico, cuando fui a mi tienda de bicicletas local, no sólo la persona detrás del mostrador no tenía ni idea de lo que estaba hablando o de la pieza que necesitaba (a pesar de que eran un distribuidor de Kona), sino que tuve que decirle qué pieza necesitaba. Afortunadamente, pude encontrar el componente que necesitaba en el sitio web de la tienda, que no funcionaba correctamente en mi dispositivo móvil.

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