Selección de el mejor piñon para bicicleta de montaña

🔷 1×11 bicicleta de montaña

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Rueda libre de 8 velocidades para bicicleta Cassette MTB Número de modelo: 8M40 Relación de engranajes: 11-40T 8 engranajes de velocidad 11-40T relación de dientes 11-13-16-20-24-28-34-40T Cassets Plata en color El acero al carbono es el material de elección. Peso: 415g Dimensiones del paquete: 29x29x9cm Rueda libre de MTB compatible con Shimano Single Disk

😛 Tabla de cambios de la bicicleta de montaña

Es increíble pensar que la transmisión de las bicicletas de montaña ni siquiera existía hace 30 años. Shimano no lanzó el icónico grupo de seis velocidades XT hasta 1982, e incluso entonces, no tenía características como el cambio indexado y los piñones de cassette deslizantes que hoy damos por sentado.
Los fundamentos pueden ser similares, pero con los fabricantes impulsando su nueva tecnología y lanzando piezas de 10 velocidades en una variedad de configuraciones, la transmisión moderna de la bicicleta de montaña está a un mundo de distancia de su antepasado. ¿Estás perplejo? Siga leyendo para ver cómo se desenreda poco a poco la enmarañada red de engranajes, mechs, palancas de cambio y bielas.
¿Por qué necesitamos engranajes en primer lugar, y por qué necesitamos tantos? La respuesta corta es que no todo el mundo lo necesita. La gente ha estado montando en bicicletas de una sola velocidad desde la invención de la bicicleta, y continúan haciéndolo por una variedad de razones, incluyendo la facilidad mecánica, el bajo peso, y el terreno simple que requiere menos engranajes. Sin embargo, al final todos estamos limitados por una cosa: el motor humano.

😍 Calculadora de la relación de transmisión de la bicicleta de montaña

Hola, soy nuevo en esto y vengo de la escena BMX. Me gustaría pasar a un solo piñón en la parte delantera, ¿qué dientes me recomendaríais? ¿Qué tipo de piñón elegiríais? También tiene cuatro tornillos, y no estoy seguro de qué diámetro de agujero es necesario? ¿Cuál es la mejor manera de averiguarlo? ¿Es también un procedimiento sencillo de seguir? Después de hacer algunas pruebas, creo que el mejor tamaño de piñón es un 34t-38t. También tengo un casete de 9t en la parte trasera, así como cualquier otra modificación que me recomiendes.
¿Estás seguro de que estás usando un casete de 9 dientes? ¿Es el e*thirteen o el e*thirteen? Tengo curiosidad porque son de las pocas marcas que fabrican un casete con esa relación de marchas. En la bici a la que te conectaste, el casete original tiene 11-34 dientes repartidos en 9 marchas.
Yo recomendaría un plato estrecho/ancho de 34 dientes si tienes la cinta e*thirteen. Tu cadena se mantendrá gracias al perfil de dientes gruesos/finos. Es un cambio sencillo. Sólo tienes que quitar los antiguos platos, el desviador/el cambio/cable, y atornillar el nuevo piñón, y luego cambiar la longitud de la cadena según sea necesario.

🌟 Engranaje de la bicicleta de montaña

ÚLTIMA EDICIÓN: Muchas gracias por todas vuestras respuestas; esta es una plataforma SE fantástica. Lo siento por las otras en las que sólo he podido +1 porque era casi imposible elegir LA respuesta (la actualización sobre el uso en carretera ha sido genial, gracias)
En el ciclismo de montaña, la transmisión 1x (un solo plato) es prácticamente la norma ahora; notarás que el casete trasero es mucho más ancho que el equipo tradicional 3×7 al que estás acostumbrado. Gracias al amplio casete trasero, se dispone de una gran variedad de marchas (aunque no siempre tan amplias como las del antiguo 3×7). La mayoría también ha cambiado a más velocidades (piñones) en la parte trasera (es decir, 11-12 velocidades), y si el 1×9 tiene una amplia gama (que parece que sí), los pasos entre marchas serían mayores que en una transmisión 3×7 a la que estás acostumbrado.
Los ciclistas tendrán que preocuparse menos por las marchas gracias a una mejor retención de la cadena y a un único desviador trasero. No tiene que preocuparse por la gestión de la cadena en la configuración moderna porque las cadenas se mantienen normalmente en la marcha seleccionada. En comparación, una 3×7 necesitaba que te acordaras de cambiar la Big-big (anillo grande, casete grande) antes de las bajadas para aumentar la retención de la cadena. Como resultado, el ciclista se concentra más en la navegación por el terreno.

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