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En diciembre de 1975, Richard (Dick) Burke y Bevil Hogg fundaron Trek Bicycle como filial de Roth Corporation, un distribuidor de electrodomésticos con sede en Milwaukee. Trek comenzó a fabricar cuadros de acero para cicloturismo en Waterloo, Wisconsin, a principios de 1976, con una plantilla de cinco personas, dirigiéndose al mercado de gama media y alta dominado por las versiones de fabricación japonesa e italiana. El primer año, Trek diseñó cerca de 900 conjuntos de cuadros personalizados soldados a mano, cada uno de los cuales se vendía por algo menos de 200 dólares. Ese mismo año se constituyó Trek Bicycle. En 1977, la primera tienda Trek del mundo se convirtió en Penn Cycle en Richfield, Minnesota. Los ingresos de Trek alcanzaron los 2.000.000 de dólares en tres años.
A finales de la década de los 70, sin capacidad de producción adicional, las ventas de Trek se estancaron. En pocos años, Trek había superado su planta de producción original, una antigua fábrica de alfombras. Reconociendo la necesidad de expandirse, Trek comenzó a construir una nueva sede corporativa de 2.400 m2 en las afueras de Waterloo en 1980. El cofundador de la empresa, Dick Burke, recordaría más tarde que «no fue hasta que construimos la nueva fábrica que nos convertimos en una empresa». Trek amplió su producción para incluir bicicletas completas con más espacio disponible en la fábrica. En 1981, Trek lanzó la serie «Pro», incluyendo las versiones 750 y 950, en el mercado de las bicicletas de carretera de acero, y en 1983, Trek produjo su primera bicicleta de montaña, la 850. Trek se introdujo en el sector de las piezas y accesorios del mercado secundario en 1984, abriendo su departamento de Trek Components Group (TCG).

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Estamos orgullosos de lanzar la nueva gama LOOK de pedales GEO TREKKING. El nuevo estándar en lo que se refiere a pedales híbridos de lado plano y un lado a juego con una cala SPD. La palabra en boca de todos es versatilidad.
La popularidad de las e-bikes trae consigo nuevas formas de desplazarse por nuestras ciudades y carreteras, más sencillas y respetuosas con el medio ambiente. Con 35 años de experiencia en el diseño y desarrollo de pedales para ciclismo, LOOK siempre se ha esforzado por satisfacer las necesidades de los clientes sin comprometer nuestros estándares de diseño y seguridad. La línea de pedales LOOK GEO TREKKING aborda la cuestión de cómo pasamos de las carreras a visitar nuestras ciudades y carreteras.
La gama de pedales GEO TREKKING está pensada para ayudarte en tus desplazamientos habituales, entre la oficina y el hogar, en la zona, en el carril bici, en medio del tráfico o simplemente cuando tomas la decisión de aventurarte y salir por carreteras o caminos, en busca de nuevos horizontes.
Para ayudarte en tus desplazamientos diarios, se ha creado la gama de pedales GEO TREKKING. El pedal GEO TREKKING está ahí para dar la flexibilidad, ya sea entre la oficina y la casa o en la zona, un carril bici, o entre el tráfico. El GEO TREKKING responde a la llamada con la compatibilidad SPD cuando la aventura llama y para que usted compruebe nuevos horizontes fuera de la carretera.

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La parte fácil: estás listo para comprar una nueva motocicleta. La parte frustrante: sabes que hay diferentes opciones de materiales para el cuadro de la moto y no estás seguro de cuál elegir. En general, hay cuatro opciones principales: aluminio, fibra de carbono, titanio y acero. – Cada uno tiene sus pros y sus contras, pero nosotros te ayudaremos a encontrar la mejor opción en función de tu presupuesto y del uso que vayas a darle.
El aluminio, el material más común para los cuadros de bicicleta, es conocido por ser resistente a la corrosión, razonablemente ligero (aunque normalmente no tanto como la fibra de carbono), y tiene una alta relación resistencia-peso. Además, es bastante barato, lo que lo convierte en una opción habitual dentro del presupuesto de ciclistas y corredores. Muchas bicicletas de fibra de carbono de gama alta de las principales empresas de ciclismo, como Trek y Specialized, venden modelos de aluminio a un precio ligeramente inferior con la misma geometría y componentes. «Es más fácil trabajar con él como constructor de bicicletas», explica Barcheck. «Ayuda a mantener los precios más bajos. Además, suele ser rígida y sensible, lo que la hace ideal para las bicicletas de carreras, ya que acelera con facilidad y ofrece un manejo ágil. El inconveniente es que la rigidez también indica un nivel de conducción más duro, ya que no absorbe los golpes de la carretera tan bien como otros materiales de cuadro. Traducción: No es adecuado para bicicletas que vayan a ser conducidas por caminos de grava o viajes de larga distancia, donde la comodidad tiene una importancia destacada. También es difícil de arreglar, con el tiempo, y el aluminio se fatiga más fácilmente. Por lo tanto, el mejor uso del aluminio parece ser el de las bicicletas de carretera y de montaña de nivel básico, que en su mayoría cuestan entre 1.000 y 2.000 dólares menos que los cuadros de carbono con componentes equivalentes.

🙉 Bicicletas de larga distancia

En cuanto a las mejoras, hay muchas opciones, desde las menos costosas, como un nuevo manillar o sillín, hasta las más caras, como cambiar las ruedas o actualizar la transmisión de 2×10 a 1×11. La mayoría de las mejoras se basan en la premisa de que menos peso es mejor, y siempre que no sea a expensas de la eficiencia, tendemos a estar de acuerdo. Para aligerar tu equipo, hay algunos componentes grandes que puedes sustituir, pero ¿qué pasa con el cuadro? Suponemos que la mayoría de los propietarios de bicicletas van a realizar una actualización completa en forma de una bicicleta completamente nueva, pero hay ciclistas que sólo van a sustituir el cuadro. Este artículo se dirige a todos los grupos de ciclistas para preguntarles si vale la pena cambiar el cuadro de carbono o pasar de una bicicleta de aluminio a una nueva de carbono.
Cuando el carbono debutó en el mundo de la bicicleta de montaña en los años 90, hubo un jadeo colectivo y una sensación abrumadora de que «¡estas bicicletas se van a romper!». Puede que eso fuera cierto al principio, pero ya no es así. Hemos pasado de una mentalidad de «el cuadro de carbono más ligero posible» a «el mejor cuadro de carbono posible». Con el cambio de enfoque de la ligereza a la robustez y el diseño de cuadros de carbono para soportar los abusos de un género en particular, hemos visto cómo el carbono se ha convertido en casi omnipresente como el material de los profesionales en todos los tipos de ciclismo. Aunque un cuadro de carbono construido para el cross-country no puede aguantar tanto como uno construido para el downhill, la ligereza del cuadro de cross-country es más