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Una nueva aventura empresarial Fuell fue fundada en 2019 por un trío de experimentados empresarios: Erik Buell, que pasó 15 años en Harley-Davidson, Frédéric Vasseur, antiguo director de Renault Sport Racing, y François-Xavier Terny, fundador de Vanguard Moto. La joven empresa se hizo rápidamente un nombre con dos productos.
Por un lado, la moto eléctrica Flow y, por otro, la bicicleta eléctrica de moda (Flluid). Ahora, la empresa se propone arrasar en el sector presentando la bicicleta eléctrica Flluid. La máquina Flluid viene con un montón de ventajas.
Flluid informa de una enorme autonomía de 200 kilómetros con una sola carga. Esto no es algo que hayamos visto mucho antes. Sin embargo, es poco probable que esta autonomía se consiga con el modo de asistencia más eficiente -hay cinco en total-, la marca no comenta nada al respecto, pero los posibles estudios deberían validar o desmentir esto.
La moto eléctrica cuenta con una doble batería extraíble con una capacidad de 1.000 Wh que le permite alcanzar esta autonomía. Recargar hasta el 80% lleva 2h30, según detalles de hace un año. Para llegar al 100%, hay que contar con otras 2h30.
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La autonomía de una bicicleta eléctrica se refiere a la distancia que puede recorrer con una sola carga. La autonomía de una bicicleta eléctrica viene determinada por una serie de factores. Sorprendentemente, la mayoría de ellos tienen más que ver con la forma de conducir que con las características de la bicicleta eléctrica.
¿Cuál es la autonomía máxima de las bicicletas eléctricas? Actualmente, las bicicletas eléctricas pueden recorrer entre 350 y 400 kilómetros con una sola carga. En este tipo de bicicletas eléctricas se suelen utilizar baterías de 3kW. Las bicicletas eléctricas estándar con baterías de 400-500W recorren entre 100 y 120 kilómetros con una sola carga. Las bicicletas eléctricas urbanas simples suelen recorrer entre 50 y 60 kilómetros con una sola carga.
Por supuesto, cuanto más potente sea la batería, más tiempo podrá funcionar la bicicleta eléctrica con una sola carga. Por otro lado, las influencias externas juegan un papel importante en la autonomía de conducción. Después de leer este artículo, entenderá por qué su batería puede agotarse mucho más rápido en ocasiones.
En la mayoría de los casos, el paquete en el que viene tu e-bike especifica la distancia que recorrerá con una sola carga. No es una cifra exacta porque no tiene en cuenta cómo conduces, dónde lo haces o con qué fuerza pedaleas.
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Esta es una pregunta que recibimos a menudo. Y, para ser sinceros, es una de las consideraciones más importantes a la hora de determinar qué e-bike comprar. Encontrar la autonomía exacta de una e-bike es complicado y difícil de reducir a un solo número. Puede ser difícil comparar modelos de bicicletas, pero una batería con más voltios y amperios hora puede proporcionarle casi con toda seguridad una mayor autonomía.
La mayoría de las otras e-bikes en el rango de precios de 1.000 a 3.000 dólares sólo tienen una batería de 48V, mientras que todas las Juiced Bikes vienen con la batería de 52V, líder en la industria (en algunos casos, sólo una batería de 36V).
Todo es fantástico. ¿PERO HASTA DÓNDE PUEDO LLEGAR? Para abordar mejor esta cuestión, realizamos una prueba en el mundo real utilizando una e-bike Juiced de 52V y una e-bike de 48V de la competencia para determinar cuánta energía se necesita para recorrer una milla. Los resultados son los siguientes:
Hay muchos factores que influyen en cuántos kilómetros puede recorrer una bicicleta eléctrica con una sola carga. La autonomía, al igual que las millas por galón en un vehículo, está ahí por una razón – no hay garantía de cuántas millas u horas puede viajar con una sola carga.
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Este viejo adagio del ciclismo, «el viento sigue en la cara», ya no se aplica a todos los ciclistas. Y es que si pisas con firmeza los pedales de una pedelec (bicicleta eléctrica de pedales), te beneficiarás de un viento de cola incorporado. Hasta que se corta, un pequeño motor eléctrico le ayuda a pedalear hasta una velocidad de 25 km/h. El año pasado, 300.000 ciclistas, sólo en Alemania, no pudieron resistirse a la comodidad y se pasaron a las pedelecs y e-bikes. Según las cifras, en Alemania circulan unas 900.000 bicicletas eléctricas. Se espera que en 2012 se vendan un total de 400.000 pedelecs y e-bikes, según la asociación alemana de la industria de las dos ruedas.
Las personas mayores no son las únicas que utilizan la energía eléctrica en sus bicicletas desde hace tiempo. La industria del ciclismo está produciendo una creciente gama de artículos deportivos dirigidos a un grupo demográfico más joven. Sin embargo, como muestra un informe de 2011 sobre investigación de accidentes de las aseguradoras alemanas (UDV), el auge de las bicicletas eléctricas conlleva nuevos riesgos. Las pedelecs no solo circulan más rápido de media que las bicicletas normales, sino que también alcanzan mayores velocidades máximas. Esto da lugar a peligrosas maniobras de adelantamiento, que no se limitan a los estrechos carriles bici. Además, los demás usuarios de la carretera no pueden medir con precisión la velocidad de los ciclistas, lo que supone un peligro específico en las salidas y cruces. Las personas mayores o los ciclistas que llevan remolques para niños circulan ahora a velocidades muy superiores a las que cabría esperar según la experiencia previa. Esto puede pillar desprevenidos a muchos automovilistas y provocar graves accidentes.
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