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Los recorridos en bicicleta que antes eran impensables son ahora posibles gracias a la nueva generación de bicicletas e-touring. Un accionamiento eléctrico ligero y bien integrado de Bosch, Yamaha u otro fabricante añade mucha potencia extra a cualquier pedalada. Durante la marcha, el rendimiento del accionamiento eléctrico puede ajustarse mediante los mandos situados en el manillar. Y si la batería está conectada al portaequipajes o al cuadro, es sencillo desmontarla y cargarla cuando sea necesario. Las bicicletas E-Touring suelen venir con un juego completo de luces, un sistema de cambio fiable, guardabarros y una posición de asiento optimizada para el cicloturismo. En una bicicleta eléctrica de paseo, los frenos de disco son el nuevo estándar.
Las bicicletas eléctricas con propulsión eléctrica asistida por pedales se denominan e-bikes. Se parecen a las bicicletas tradicionales en apariencia, pero están equipadas con componentes eléctricos de última generación, como una batería y un motor. Estas características se han añadido para mejorar tu viaje. Te divertirás más con una e-bike porque la fuerza extra te permite superar terrenos más difíciles y pendientes pronunciadas.

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La mejor bicicleta eléctrica abrirá un mundo de ciclismo para muchos ciclistas al reducir la carga de la conducción. Si eres un ciclista experimentado, un ciclista novato o simplemente buscas una ayuda extra para mantener el ritmo de vez en cuando, hay una bicicleta eléctrica para ti.
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El ganador del premio Editor’s Choice de Cycling Weekly para 2020. Durante nuestras pruebas, descubrimos que la Grail:ON es una de esas bicicletas que simplemente hace lo que se supone que debe hacer: es la respuesta ideal a la pregunta: «¿Dónde funciona una e-bike?»
Esta es la primera incursión de Specialized en el mundo de las e-bikes de carretera, y es un éxito. Si eres capaz de ver más allá del desorbitado precio de la versión S-Works, obtendrás todas las ventajas de una bicicleta de carretera con un poco más de, como dice Specialized, «oomph».
El motor SL1.1, fabricado por Specialized, proporciona una asistencia suave a tu conducción, sin las normales ráfagas de aceleración que se encuentran en otras bicicletas eléctricas. Esto, combinado con su batería de larga duración, da como resultado una e-bike realmente excelente. La buena noticia es que la Specialized Turbo Creo está disponible en un espectro con la SL Comp E5 por casi un tercio del precio.

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La Aventon Pace 500 E-Bike es la otra Aventon Pace 500 E-Bike.

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Hay dos modelos de la Pace 500: el que estamos viendo ahora y un modelo sin paso. Ambos vienen en tallas pequeñas y medianas, y el que no es step-through también está disponible en grande. El modelo de paso está disponible en dos colores: blanco tiza y celeste; el que no es de paso está disponible en negro intenso o en el color arena de SoCal que vemos aquí. Hay una pequeña diferencia en las especificaciones entre los dos modelos: La tija de sillín de la step-through tiene un diámetro de 30,4 mm, mientras que la de la no ST es de 31,6 mm. Ambos modelos tienen un precio de 1.400 dólares. ¿Qué hace que la Pace se levante? La Pace 500 utiliza un «sistema eléctrico personalizado que hemos creado específicamente para esta bicicleta», según el director de marketing de Aventon, Esteban Raposo. Mientras que la mayoría de las bicicletas eléctricas vienen con sistemas completos -motor, batería y pantalla- de marcas conocidas como Bosch y Shimano, la Pace 500 utiliza un «sistema eléctrico personalizado que hemos montado específicamente para esta bicicleta». ¿Cuál es la explicación de esto? Raposo y su equipo se empeñaron en no limitar los parámetros de diseño de la bicicleta. Pudieron configurar el sistema eléctrico de la Pace 500 para que se ajustara a su visión de lo que querían que fuera esta bicicleta, seleccionando componentes eléctricos de fabricantes de renombre.

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Los motores Mid-drive se encuentran entre las bielas de una e-bike. El par lo produce un motor eléctrico que hace girar un eje conectado a un plato. En lugar de añadir una fuente de energía adicional, el motor complementa la potencia del pedaleo dentro de la transmisión por cadena de la bicicleta. El paquete de motor también incluye un sistema de reducción de marchas. Según Weinert, de Bosch, como los motores mid-drive giran cientos de veces por minuto -mucho más rápido de lo que se puede pedalear-, el engranaje interno del motor reduce las RPM en el eje, lo que permite optimizar el rendimiento del sistema a una cadencia de 50 a 80 RPM que resulte cómoda para el ciclista. Todos los sistemas de transmisión media, excepto los más baratos, tienen sensores de marcha que cortan la potencia del motor cuando se cambia de marcha para evitar que la cadena se rompa cuando la bicicleta no está en marcha. Motores de buje con transmisión directa
Los motores más sencillos de las e-bikes son los motores de buje con transmisión directa. El eje del motor sirve como eje trasero. El motor (también conocido como buje) gira alrededor del eje desde que se coloca en su lugar, impulsándote hacia adelante. Según Lemire-Elmore, de Grin Technologies, los motores de tracción directa tienen un diámetro mayor que los motores de buje con engranajes porque los bujes más grandes significan un mayor apalancamiento y una mayor salida de par, que son necesarios para proporcionar suficiente potencia a bajas RPM. La frenada regenerativa es una característica de las bicicletas eléctricas de tracción directa que les permite producir electricidad mientras frenan. Lemire-Elmore afirma que los motores son perfectamente bidireccionales. «Son igual de eficientes yendo hacia delante y hacia atrás». Cuando se aplican los frenos, un interruptor de corte ordena al controlador del motor que se transforme en un generador, y la resistencia produce electricidad. La energía que se gana con el frenado regenerativo es mínima -el YouTuber Tom Stanton descubrió un aumento del 3,5 por ciento de la autonomía media de su sistema regenerativo, aunque las ganancias de energía aumentan en las rutas accidentadas-, pero la ventaja principal es el ahorro de energía de frenado en los descensos largos, ya que la energía de frenado se absorbe electrónicamente en lugar de por la fricción. Motores con cubo de engranaje