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Según los estudios disponibles, el 6% de los polacos van a diario en bicicleta al trabajo o a la escuela. Esto equivale a cerca de un millón de personas. Esta proporción es del 7,6% en la Unión Europea, lo que indica que no nos diferenciamos sustancialmente de la media de la UE. En cambio, las bicicletas eléctricas representan más del 20% de las ventas en los países de Europa Occidental y más del 30% en los del Benelux. En Polonia, las bicicletas eléctricas no son tan populares como las de gasolina, pero sus ventas no dejan de aumentar.
El Día Internacional de la Bicicleta es un buen momento para destacar el modelo Kawasaki Electric Trekking MTB como la bicicleta eléctrica más novedosa de la marca. La unidad está alimentada por una batería Panasonic con una capacidad de 9Ah y un motor de 36 voltios integrado en el cuadro con una potencia de 250W. La conducción off-road se ve facilitada por una horquilla delantera con amortiguación, frenos de disco y un cambio de marchas Shimano, mientras que la fuerza muscular la aporta la propulsión eléctrica, lo que permite recorrer distancias y desniveles mucho más rápidos que con una bicicleta normal. La MTB eléctrica de trekking de Kawasaki tiene un cuerpo universal de 53 cm, un manillar y pedales, como las bicicletas tradicionales de dos ruedas. Como el motor está montado en el buje trasero y la batería está integrada en el cuadro, la electrónica apenas es visible al principio, y es difícil distinguirla de una bicicleta de montaña típica.

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La patente se produce después de un torbellino de actividad eléctrica por parte de Kawasaki, incluido el anuncio oficial de un proyecto de producción de motos eléctricas de una década de duración en el salón EICMA de Milán del año pasado, lo que implica que una Kawasaki con baterías podría estar más cerca de los concesionarios de lo que la empresa quiere hacernos creer.
Aunque las baterías intercambiables no son un concepto novedoso para ampliar la autonomía y proporcionar un «repostaje» instantáneo, eso no es lo que Kawasaki tiene en mente. Su paquete de baterías es demasiado grande para ser considerado intercambiable, y además está alojado en una unidad con los sistemas de control electrónico. En su lugar, el sencillo mecanismo de desmontaje -que se consigue retirando los raíles del bastidor izquierdo en el prototipo de Kawasaki para el EICMA o desatornillando la sección superior del bastidor en el diseño de la patente- está pensado para permitir que la electrónica se introduzca fácilmente en una motocicleta que, de otro modo, estaría completa como paso final de la producción.
Es un concepto bien pensado. El motor y el chasis son de los primeros componentes que se acoplan durante la producción de una motocicleta tradicional de gasolina. Las motos eléctricas, en cambio, suelen tener la electrónica y las baterías ensambladas en una fábrica aparte, lo que hace mucho más difícil diseñar la moto en torno a ellas. Las baterías y los componentes electrónicos siguen siendo relativamente débiles, y si se incorporan al principio del proceso de construcción, existe el riesgo de que se dañen más tarde durante la fabricación o el envío, algo que podría convertir la moto en una pérdida financiera si tuviera que desmontarse completamente para llegar a la batería.

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Kawasaki ha publicado en su canal oficial de YouTube otro vídeo promocional de la primera moto eléctrica de la marca, la Endeavor. La sportbike eléctrica podría tener una transmisión manual de cuatro velocidades, un motor de 26 CV y carenados hechos con piezas de los modelos Z400 y Z650.
La compañía japonesa reveló en 2019 que está desarrollando una moto totalmente eléctrica. Tras un año de crecimiento, Kawasaki publicó un par de vídeos en su canal oficial de YouTube sobre su proyecto EV Endeavor. Por desgracia, aún no se han publicado las especificaciones técnicas de su modelo Endeavor, pero una cosa es segura: la moto tendrá una transmisión manual.
Según VisorDown, la moto eléctrica podría tener un motor de 26 CV, una transmisión manual de cuatro velocidades, piezas de los modelos Z400 y Z650, y baterías instaladas donde normalmente estaría el motor. Además, hay lo que parece ser un kit de aparatos y un dispositivo de carga. No hay información sobre el tiempo de carga o el kilometraje de las baterías. La carrocería se parece a la del próximo modelo Ninja ZX-25R.

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Kawasaki ha publicado una serie de vídeos en su canal de Youtube en los que muestra una nueva moto eléctrica en desarrollo, y lo mejor es que tendrá una transmisión de cuatro velocidades.

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La carrera de los vehículos eléctricos lleva unos cuantos años, y los fabricantes de motocicletas han estado en primera línea desde el principio. El año pasado, cuando todo el mundo pensaba que Harley Davidson sería la última en ceder en esta carrera, la compañía sorprendió al mundo con el Livewire. En cualquier caso, los vehículos eléctricos son cada vez más populares, y cierto fabricante japonés ha creado algo muy singular. Kawasaki ha publicado unos vídeos promocionales de su nueva moto eléctrica, la Kawasaki EV Endeavour. Esta próxima moto eléctrica de Kawasaki tendrá una transmisión de cuatro velocidades.
Kawasaki no ha proporcionado una fecha de lanzamiento para esta motocicleta, pero basándose en los vídeos del canal de YouTube de la marca, parece que la motocicleta ya está en marcha. Cada uno de estos vídeos sólo dura 21 segundos, pero proporcionan una rápida visión de muchos aspectos de la motocicleta, incluyendo el motor eléctrico, una vuelta alrededor de una pista y, lo más importante, una transmisión de cuatro velocidades. La caja de cambios parece tener un quickshifter, y Kawasaki parece haber elegido una transmisión final por cadena en lugar de por correa, algo habitual en las motos eléctricas.