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El casco Cádomotus Sigma es un casco de bicicleta de alta gama que es súper ligero y asequible. El casco tiene un aspecto intemporal y moderno gracias a su estilo blanco mate. El casco tiene un diseño robusto, un ligero degradado de color de la parte delantera a la trasera y una combinación de colores muy fresca.
El casco Cádomotus Sigma es un casco de bicicleta de alta gama que es súper ligero y asequible. El casco tiene un aspecto intemporal y moderno gracias a su estilo blanco mate. Una forma robusta, un ligero degradado de color de la parte delantera a la trasera y una parte trasera de color caracterizan el casco. Los amplios orificios de ventilación en el Sigma proporcionan una excelente ventilación. Características: Observaciones
Casco de bicicleta aerodinámico Cádomotus Cadomotus Sigma (Cádomotus Cadomotus Sigma) (
El casco Cádomotus Sigma es un casco de bicicleta de alta gama que es súper ligero y asequible. Cosa. NombreDescripción1 Estrella2 Estrellas3 Estrellas4 Estrellas5 Estrellas1 Estrella2 Estrellas3 Estrellas4 Estrellas5 Estrellas1 Estrella2 Estrellas3 Estrellas4 Estrellas5 Estrellas

💭 Casco aerodinámico giro vanquish mips

Smith afirma que su casco Overtake le ahorrará unos 25 segundos a lo largo de 40 km (25 millas) a 40 km/h (25 mph) en comparación con un Giro Aeon no aerodinámico (Smith quiere decir, obviamente, que un ciclista que lleve el Giro Aeon irá un poco más lento de 40 km/h a la misma potencia que un ciclista idéntico con un Overtake que vaya a 40 km/h).
En su sede de California, Specialized tiene su propio túnel de viento, llamado Win Tunnel. Es posible que hayas visto sus breves vídeos, en los que se discuten temas como si tener barba o los brazos afeitados tiene o no un efecto aerodinámico.
Los escépticos entre ustedes pueden creer que Specialized tiene un gran interés en exagerar los resultados aerodinámicos de la Evade, pero la S-Works Prevail y la S-Works Evade cuestan lo mismo -159,99€- así que obviamente no hay necesidad de que la marca promocione una sobre la otra.
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Este gráfico muestra mis vueltas en el circuito de Odd Down mientras llevaba el Giant Rivet y un casco normal, un Scott ARX Plus, como referencia. Estaba midiendo mi potencia con un par de pedales Garmin Vector 2, y la potencia oscilaba entre una media fácil de 150W para la vuelta de 1,5km hasta unos 270W de media, lo cual es bastante duro para mí. Para contextualizar, es una vuelta rápida de 2:22, que está justo por debajo del ritmo de carrera de la cuarta categoría (2:18 el sábado, cuando las condiciones eran similares).

🙀 Prueba en el túnel de viento de un casco de carretera aerodinámico

Para ser sinceros, a todos nos gusta ir rápido en moto, pero algo que nos impide ir tan rápido como nos gustaría es el enorme esfuerzo necesario para apartar el aire de nuestro camino, también conocido como «resistencia aerodinámica».
Los cascos son útiles en esta situación. Aunque normalmente se piensa que son una buena idea desde el punto de vista de la seguridad, siguen siendo extensiones muy visibles de tu cabeza, por lo que una tapa aerodinámica puede marcar una diferencia significativa.
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Hemos reunido una serie de opciones para mostrar algo de lo que hay ahí fuera, pero no hemos incluido cascos de contrarreloj completos porque dónde se traza la línea entre aerodinámica y refrigeración es una decisión muy personal (más ventilaciones suelen significar peor aerodinámica), así que nos hemos detenido en incluir cascos de contrarreloj completos.
Es uno de los más ligeros y estrechos de esta gama, con un peso de sólo 255g. Nos gusta que haya un poco de cruce entre las tres tallas, gracias al gran rango de ajuste del sistema de retención Ergo Hold SL, así que no hay que preocuparse si estás en el límite entre dos tallas.

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Sin embargo, a velocidades superiores a los 30 – 30 kilómetros por hora, la resistencia del aire se vuelve considerablemente mayor. Como resultado, la cantidad de energía necesaria para aumentar la velocidad de su moto crece exponencialmente. En otras palabras, debe realizar un mayor esfuerzo para obtener una menor recompensa. La resistencia aerodinámica es el arte y la ciencia de reducir la resistencia, y la aerodinámica es el arte y la ciencia de reducir la resistencia. Los cascos aerodinámicos son una gran manera de minimizar la resistencia alrededor de la cabeza, y son cada vez más populares entre los triatletas que no hacen drafting.
Cuanto menor sea la resistencia y, por tanto, más rápido se pueda ir con la misma potencia o esfuerzo, más aerodinámico se será sobre la bicicleta. Un casco aerodinámico elimina las turbulencias y te permite deslizarte por el aire con mayor facilidad al suavizar el flujo de aire alrededor de la cabeza y hacia la espalda. El único problema de estos cascos es que las ventilaciones deben estar selladas para hacerlos aerodinámicos, lo que significa que la ventilación es escasa o mínima. Algunos cascos tienen un sistema de refrigeración integrado que utiliza agua o geles, pero suelen ser ineficaces. Cuando la mayoría de los fabricantes publican datos aerodinámicos, hacen afirmaciones como «10% de mejora en la aerodinámica». Eso sólo se aplica al componente individual, es decir, al casco. En términos de eficiencia, hay que tener en cuenta la configuración general de la bicicleta. Por lo tanto, si su casco antiguo representa el 10% de la resistencia aerodinámica de usted y de su moto, y su nuevo casco ahorra el 10% de la resistencia aerodinámica de usted y de su moto, el beneficio neto es una reducción del 1% de la resistencia aerodinámica. Si eliges un casco que no se adapta a tu estilo y forma de conducir, en realidad serás menos aerodinámico. Si esto se combina con una mala postura corporal o con otras decisiones, su costoso casco no hace más que encubrir otros defectos.

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