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Cómo elegir frenos de disco mecánicos para una bicicleta de montaña: Las piezas de bicicleta, como todo lo que se puede comprar con dinero, tienen distintos niveles de atractivo. Sólo los artículos más vanguardistas y a la moda son compras que merecen la pena para ciertas personas. Otros, en cambio, encuentran artículos que les convienen y se quedan con ellos. Estas personas conducen coches fiables, dan prioridad a la funcionalidad sobre la moda y nunca pierden su viaje semanal. Incluso pueden tener un conjunto fiable de frenos de disco mecánicos en sus bicicletas. Los frenos mecánicos, a diferencia de los hidráulicos, se accionan mediante un cable que se acciona con una palanca de freno estándar. El cable tira de una pequeña pieza móvil en la pinza, empujando las pastillas de freno en contacto con el rotor. Se crea una fricción que frena la rueda. Los frenos de disco mecánicos proporcionan un rendimiento fiable y sin problemas a un precio asequible.
Aunque todos los sistemas de frenos de disco mecánicos son idénticos, hay algunas variaciones tecnológicas que distinguen a los modelos. Las perillas de ajuste externas son las más visibles. Esto permite ajustar de forma rápida y sencilla la potencia de frenado y el tacto de las pastillas mientras se está en el camino. Estos mandos, combinados con el ajustador de barril de la maneta de freno, harán que tus frenos se sientan como nuevos en pocos minutos. El siguiente paso es utilizar rodamientos en el pivote de la pinza, lo que permite que el cable tire de una pequeña palanca y fuerce la pastilla de freno contra el rotor. Para mejorar el tacto, los modelos más caros utilizan rodamientos de alta calidad en este lugar.

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Irás más rápido si tu bici tiene una frenada decente. ¿No es eso un oxímoron? Es posible, pero es real. Es más probable que dejes que tu ritmo se acerque a la zona roja si sientes que puedes controlarlo rápida y eficazmente. Mejoras tu velocidad y tu control como ciclista.
No sólo quieres potencia, sino también una manipulación eficiente de esa potencia, en la que pequeños cambios en la fuerza de la palanca dan como resultado una fuerza de frenado mucho más controlable que una sensación de encendido y apagado.
Podrás evitar el derrape accidental y la consiguiente pérdida de potencia de frenado y control. Necesitará la precisión para llegar justo al borde de la pérdida de tracción, donde obtendrá la mayor potencia de frenado.
Las pinzas de cuatro pistones antes sólo eran consideradas por los pilotos de gravedad, pero a medida que las motos trail se vuelven más capaces, necesitan frenos más potentes para mantenerlas bajo control. Las pinzas de cuatro pistones tienen más potencia de frenado y una mejor disipación del calor, por lo que poco a poco se han ido imponiendo, convirtiéndose en la opción preferida de un número cada vez mayor de pilotos, tanto como componentes instalados de fábrica como como recambios del mercado de accesorios.

😇 Los mejores frenos de disco hidráulicos del mercado

Cómo elegir los frenos de disco hidráulicos para bicicletas de montaña: Para la bicicleta de montaña moderna, los frenos de disco hidráulicos son el sistema de frenado más eficiente y eficaz disponible. Los frenos de disco de alta gama ayudarán en gran medida a los ciclistas de descenso, y un paquete de alta calidad dará a los ciclistas de trail una fe adicional al atacar las secciones de descenso difíciles.
Los frenos hidráulicos son accionados por un pistón dentro de la palanca de freno. Este pistón empuja el líquido a través de la manguera hasta la pinza, donde las pastillas de freno son empujadas en contacto con el rotor por un segundo conjunto de pistones. Se crea una fricción que frena la rueda. En la mayoría de los frenos de disco hidráulicos, los pistones dobles de la pinza ejercen presión sobre el disco en ambos lados. Existen versiones de un solo pistón, así como modelos con hasta seis pistones. Los frenos son un componente esencial de una bicicleta de montaña, y mejorarlos puede mejorar significativamente la eficiencia de su conducción.
Los distintos tipos de frenos de disco hidráulicos se clasifican por su uso previsto, su capacidad de ajuste y el tipo de fluido hidráulico. Las empresas facilitan el proceso especificando el tipo de conducción al que está destinado cada modelo de freno.

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Los frenos de disco funcionan mejor que nunca: vamos más rápido, los neumáticos muerden más fuerte y los caminos que recorremos son cada vez más difíciles. Tenemos que ser capaces de ir despacio para poder ir rápido, así que ¿qué freno de disco es el mejor?
Nos peleamos por los KOM en el pub y agonizamos por los comentarios que nos dicen que necesitamos un tamaño de rueda mayor para seguir el ritmo de nuestros compañeros, porque ir rápido es una de las mejores sensaciones. También nos movemos más rápido. Cada año, nuestros neumáticos mejoran, nuestras bicicletas se vuelven más capaces, nuestros estándares de conducción aumentan y rodamos por terrenos más difíciles. Si quieres un rendimiento ajustado a la competición o simplemente quieres sentirte más seguro y cómodo, el freno de disco debe cumplir todos estos requisitos, además de ser fiable, fácil de mantener, ligero y, preferiblemente, asequible. Nuestro equipo de pruebas ha puesto a prueba a 19 de los mejores frenos de disco bajo la lluvia, el sol e incluso un poco de nieve durante los últimos cuatro meses: rotores doblados, grasa hirviendo, pastillas vidriadas, no ha habido ningún lugar donde esconderse.
En la pista, es difícil llevar continuamente los frenos potentes a sus límites. La analogía directa es difícil debido a las superficies sueltas, las condiciones climáticas y las interminables líneas. Pusimos cada freno a prueba en el dinamómetro controlado por ordenador de Hope Technology durante dos días. Todos los parámetros se midieron, registraron y registraron con una precisión inquebrantable, llenando el aire con el olor del metal caliente. Utilizando el propio rotor de 180 mm del fabricante, cada freno se sometió al mismo riguroso procedimiento de prueba. Para asentar las pastillas, se sometió a un piloto virtual de 100 kg a 80 deceleraciones duras repetidas. Las pruebas se inician una vez que todo estaba en su sitio y no había signos de aumento del par de frenado. 20 desaceleraciones fuertes desde 35-15 km/h, 20 ciclos desde 35-0 km/h, y la más difícil de todas, 10 ciclos duros repetitivos bajando desde 45-0 km/h Durante esta brutal prueba, la temperatura de los discos se disparó a más de 400°C, y la mayoría de los frenos empezaron a «desvanecerse», con el gas creado por la resina caliente de las pastillas reduciendo la fricción.