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🏆 Sustitución de las manetas de freno de la bicicleta
En esta entrega de la serie «Construyendo una bicicleta desde el cuadro», presentaremos y exploraremos las diferencias y sutilezas entre las palancas de freno construidas para manillares de tipo drop, flat, bullhorn y alt. En primer lugar, aclaremos algunos términos y especificaciones:
A mediados de la década de 1980, las manetas «aero», cuya carcasa iba por debajo de la cinta del manillar, eran cada vez más comunes. Aunque Dia-Compe fue probablemente la primera empresa en lanzar una maneta de freno aerodinámica para el consumidor, Shimano ya tenía una maneta de freno aerodinámica a principios de los 80 con la Dura-Ace AX. La evolución de la palanca de freno aerodinámica es realmente interesante para mí. Básicamente, se trataba de cuerpos no aerodinámicos (la misma entrada de cable inferior y todo eso), pero la entrada de cable se modificó a la entrada delantera más moderna con el tiempo, y se experimentó con las formas de las palancas del cuerpo. La serie Kronos de Modolo es mi favorita. Fíjate en lo suave que es la transición de las rampas a la campana de freno y luego a la maneta.
Si prefieres palancas de cambio en el extremo de la barra o en el tubo inferior, o sin palancas, hay muchas opciones de palancas aerodinámicas. Las Tektro RL340 son bien conocidas por su forma única y su botón de tensión de cable fácil de usar. Las palancas Campy Record son exquisitas si quiere ser elegante. Las palancas aerodinámicas y, en consecuencia, los manillares se han vuelto más ergonómicos para los periodos largos en el sillín desde la llegada de los cambios integrados, a menudo denominados «brifters» (cuanto menos se utilice este término, mejor). Las rampas del manillar y las campanas de los frenos suelen ir paralelas al suelo y tienen transiciones graduales. A continuación se muestra nuestro manillar Course con cambios integrados Shimano.
💫 Palancas de freno con barra de caída
Un arnés de montaje fija las palancas de freno de la barra de caída al manillar. El arnés de montaje se sujeta con un perno, y la cabeza del perno siempre está oculta bajo las cubiertas de goma. El primer paso es determinar dónde se encuentra la cabeza del perno de la correa. El perno de montaje de las palancas de freno integradas de SRAM o Shimano que dirigen los cables a lo largo del manillar está oculto bajo la cubierta de goma. Para descubrir la cabeza del perno, tire de la capota hacia delante.
Tire de la parte delantera del capó hacia atrás y apunte a la cabeza del perno en la parte delantera del cuerpo de la palanca si no hay uno bajo la parte trasera del capó.
En la parte delantera de las palancas de freno y cambio integradas en el microSHIFT hay un puerto de acceso. Los diseños de Shimano son similares, con el alojamiento del freno bajo la cinta de la barra y el alojamiento del desviador a bordo de la palanca.
Afloje el montaje de la correa en una barra de caída antes de instalar las palancas. Deslice la palanca hasta la ubicación final y enganche la correa en la caída. Apriete el tornillo de montaje, pero no tanto como para que no se pueda desplazar para la colocación final. Repita el procedimiento en el otro lado. Fije la altura después de haber montado ambas palancas. Cuando se trata de la altura, una buena regla general es utilizar el borde inferior de las caídas como guía. Debajo de la sección de caída de la barra, extienda la línea con una regla. Lleve la punta de la palanca al mismo nivel que el punto recto.
🙈 Posición de la palanca de freno de la bicicleta de carretera
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🦝 Palancas de freno y de cambio para bicicletas de carretera
Las bicicletas con palancas de freno de doble tirón (si ese es el término correcto) solían ser muy populares, como se muestra a continuación. Sin embargo, ahora parece casi imposible encontrar frenos de este tipo. Fue difícil incluso encontrar una foto para compartir. La capacidad de frenar desde una variedad de posiciones de la mano parece ser muy útil. Hubo una respuesta que leí hace un tiempo (y no puedo encontrar ahora) que decía que había una razón por la que se deshicieron de esos, pero no explicaba por qué. ¿Existe una explicación técnica para esto, o es todo para mostrar?
Shimano comenzó a lanzar grupos convincentes a finales de los años 80 que incluían características innovadoras como los engranajes indexados, los platos BioPace y los frenos mejorados. Los frenos eran mucho más sencillos de usar porque tenían un muelle en la palanca y otro más ligero en el freno. También fueron los primeros en utilizar cables de freno ocultos.
Los rivales de Shimano tuvieron dificultades debido a la mejora de la tecnología, al valor del yen y a sus tácticas publicitarias de grupo completo o ninguno. Como resultado, el negocio de piezas europeas se consolidó, dando lugar al actual grupo SRAM.
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