Selección de la mejor sistema de frenos de una bicicleta

🐵 Frenos v-brake vs caliper

En el ámbito del ciclismo, no se puede evitar el inevitable avance de la tecnología. La humilde bicicleta, como todas las facetas de la vida moderna, ha visto cómo en los últimos años se le han aplicado más ideas innovadoras que nunca. El cambio electrónico e inalámbrico de SRAM Red eTap (que funciona eficazmente, antes de que alguien mencione el Mavic Zap), los cuadros de carbono de menos de 700 gramos, las piezas impresas en 3D y, por supuesto, los frenos de disco son ya algo habitual.
Los frenos de disco, antaño dominio de las bicicletas de montaña, han ido aumentando gradualmente su popularidad entre los ciclistas de carretera. No había frenos de llanta cuando Giant lanzó sus últimas bicicletas de resistencia de carbono Defy para 2016, y lo mismo ocurre con la nueva BMC Roadmachine. Es de esperar que más fabricantes sigan el ejemplo; varias de las marcas de alto perfil también venden versiones con frenos de disco de sus modelos de gama alta.
Sin embargo, al igual que la vieja controversia entre Shimano y Campagnolo, por cada entusiasta de los discos, hay un número igual de ciclistas que se oponen rotundamente a la tecnología de discos. El incidente en el que se vio envuelto el corredor del Movistar Fran Ventoso, cuyas graves lesiones en la París-Roubaix se sospecha que fueron causadas por un disco, lo que llevó al organismo rector del deporte, la UCI, a posponer la prueba de los frenos de disco en el pelotón profesional, ha ayudado a ilustrar la división.

😐 Frenos de llanta

Los frenos de las bicicletas tienen el propósito obvio de reducir la velocidad o detener una bicicleta. Un ciclista, por supuesto, necesita frenos que no sólo estén en buen estado de funcionamiento, sino también optimizados para sus condiciones particulares de conducción. A lo largo de los años, los frenos de las bicicletas han tenido una gran variedad de diseños, siendo algunos más comunes que otros.
Los frenos de llanta son los más potentes y han sido durante mucho tiempo los más comunes. Proporcionan suficiente potencia de frenado sin requerir un mantenimiento excesivo. Se utilizan palancas de mano para accionarlos, y un cable los conecta con el freno real. El cable empuja los frenos cuando el ciclista tira de la palanca, y dos zapatas, una en cada pie, rozan la llanta, frenando la rueda.
Los frenos de pinza tienen un único tornillo que los fija a la horquilla o al cuadro justo por encima de la rueda. A cada lado del volante, dos brazos se extienden hacia abajo. Estos frenos se utilizan normalmente en las bicicletas de carretera, y tienen suficiente potencia de frenado para esta aplicación. Tienen el inconveniente de que no pueden envolver neumáticos gruesos, y tanto la horquilla como el cuadro necesitan agujeros para que los pernos se muevan.

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La mayoría de los sistemas de frenado de las bicicletas se componen de tres partes principales: un mecanismo para que el ciclista aplique los frenos, como las palancas de freno o los pedales; un mecanismo para transmitir la señal, como los cables Bowden, las mangueras hidráulicas, las varillas o la cadena de la bicicleta; y el propio mecanismo de frenado, una pinza o tambor, que presiona dos o más superficies entre sí para convertir la energía cinética de la bicicleta en fricción.
En su Laufmaschine de 1817, Karl Drais incluyó una zapata de freno pivotante que podía presionarse contra el neumático de hierro trasero.
[1] Esto se trasladó a las primeras bicicletas de pedales, como la boneshaker, que tenía un freno de cuchara para rozar la rueda trasera.
[2] Para accionar el freno se utilizaba una palanca o una cuerda atada al manillar. El ciclista también podía reducir la velocidad empujando contra los pedales de tracción de las ruedas fijas.

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La invención se relaciona con el área de los equipos de freno para bicicletas y da a conocer un sistema y unidad de frenado mecánico ABS para bicicletas. Un conducto de entrada de aceite hidráulico y un pistón de cilindro de freno forman parte del sistema y dispositivo de frenado mecánico ABS para bicicletas. El pistón del cilindro de freno y las placas de fricción del freno forman un grupo de equipo de freno. Entre el pistón del cilindro de freno y una de las placas de fricción del freno hay un sello de aceite del cilindro de freno. Las placas de fricción de los frenos se extruyen hacia un tambor de freno de bicicleta, que tiene una estructura alternada cóncava y convexa en su borde. Una varilla de empuje está en contacto con la punta del disco de freno de la bicicleta, haciendo que un pistón de cuero en una cámara de aire sea forzado hacia adelante. Como resultado, el aire en la cámara de aire se comprime de manera discontinua para lograr la condición de frenado por inercia. Como consecuencia, en la parada de emergencia, las ruedas no se cierran. El sistema y el dispositivo de frenado mecánico de la bicicleta ABS tienen las siguientes ventajas: se obtiene una estructura sencilla y una gran viabilidad debido a la estructura tradicional de la bicicleta; se evita el deslizamiento lateral causado por el bloqueo de las ruedas durante una parada de emergencia; y se mejora sustancialmente la seguridad de la bicicleta.