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Los principales productos de la empresa son neumáticos para bicicletas, neumáticos para vehículos agrícolas y neumáticos interiores, entre otros. 3. P: ¿Puedo mezclar y combinar diferentes productos en un contenedor9 R: Sí, puede mezclar y combinar cualquier producto. 5. P: ¿Pintarían nuestro logotipo9 R: Claro, todos los productos pueden llevar su logotipo y su nombre impresos.

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Para los neumáticos de bicicleta, el tipo de cámara es la norma de la industria. Se sujeta a la llanta de una rueda de bicicleta con un talón de alambre de acero o un talón plegable de aramida, y se infla con una cámara dentro del neumático. Los neumáticos con cámara tienen la ventaja de ser los menos costosos, así como de contar con la más amplia gama de tamaños y tipos de banda de rodadura.
Los neumáticos sin cámara UST (Universal System Tubeless) forman un cierre hermético del talón cuando se colocan en una llanta UST, eliminando la necesidad de una cámara dentro del neumático. El cierre hermético se consigue aumentando el grosor del compuesto de caucho en los flancos del neumático y ajustando la forma del talón del neumático para que se ajuste a la norma UST. La capacidad de viajar con presiones de aire más bajas, permitiendo al piloto un mayor contacto del neumático con el suelo, y la eliminación de la cámara como elemento independiente que puede ser perforado son todas las ventajas de este dispositivo.
Los neumáticos compatibles con el sellado (SCT) son un cruce entre los neumáticos con cámara y los UST. Las cubiertas SCT, al igual que las UST, forman un sello hermético cuando se utilizan con un sellador líquido, pero pueden utilizarse en casi cualquier llanta de bicicleta. Las cubiertas SCT tienen una capa de material incorporada a la carcasa que les permite ser compatibles con los diferentes productos químicos utilizados en los selladores líquidos; sin embargo, esta capa es más fina y ligera que su equivalente UST. Cuando se utilizan con sellador, las ventajas de los neumáticos SCT permiten al ciclista utilizar presiones de aire más bajas y aprovechar al máximo el compuesto sellador líquido a la hora de sellar la mayoría de los pinchazos o cortes en un neumático.

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A principios de la década de 2000, John Tomac y Kenda colaboraron para crear el icónico neumático Nevegal, que fue apodado «El» neumático de descenso y puso a Kenda en el mapa para muchos corredores. La marca americana ha vuelto al circuito de la Copa del Mundo de Descenso, así como a los segmentos de Trail y Enduro, tras unos años de ausencia.
Los nombres de las carcasas de Kenda reflejan el uso previsto del neumático, que va desde el Trail hasta el Enduro, pasando por el Gravity. En comparación con otros fabricantes, las variaciones en la seguridad contra los pinchazos no son tan importantes, dando a la mayoría de los pilotos de Enduro muchas opciones.
Junto con la carcasa de seguridad de Continental, la carcasa Advanced Trail de Kenda es una de las construcciones más ligeras de la zona de pruebas. El bajo peso, sin embargo, viene a expensas de la defensa de los pinchazos. La carcasa ATC no se recomienda para los pilotos pesados que conducen agresivamente porque es vulnerable a los pinchazos. En comparación con las carcasas MAXXIS EXO o Schwalbe Apex, la ATC utiliza capas defensivas en el flanco y los tacos centrales, lo que hace menos probable que se puedan cortar los flancos o pinchar la banda de rodadura.

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Antecedentes de Kenda – «¿Cree usted que todos los neumáticos son iguales? Si te fijas bien, te darás cuenta de que los neumáticos Kenda cumplen o superan las expectativas de la industria en una variedad de áreas. Kenda ha estado desarrollando un mejor neumático para los eventos más desafiantes de la vida durante los últimos 50 años. De hecho, los sobreconstruyen para asegurar que sobresalgas con cualquier cosa que hagas con seguridad».
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