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Hay una discusión sobre si usar ruedas y neumáticos de 26′′ o 700c…. Que opinas al respecto…. Que hay de la diferencia entre clinchers y frenos de disco…. Gracias por tomarse el tiempo de leer esto…. Voy a instalar una bicicleta de paseo pronto y apreciaría sus pensamientos sobre estos dos factores cruciales… ¡¡¡Gracias por tu tiempo, y ten cuidado con el tráfico que se aproxima!!!
1. Las ruedas de bicicleta de montaña más populares son de 26 pulgadas. Como resultado, estas ruedas/neumáticos son normalmente más seguros para viajar en caminos de grava, senderos ásperos, y en áreas con calles menos que ideales.
2.) Pero, lo que es más importante, las ruedas de 26 pulgadas son ideales para su uso en zonas remotas del mundo, donde es poco probable que las tiendas de bicicletas dispongan de ruedas y neumáticos de 700c. La rueda de 26 pulgadas es casi universalmente aceptada en todo el mundo, mientras que las ruedas de 700c no lo son. Por lo tanto, si llevas una bicicleta con ruedas de 700c para dar la vuelta al mundo y luego necesitas un neumático nuevo en un lugar donde sólo se almacenan neumáticos de 26 pulgadas, estarás atascado.

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Nuestras pruebas de compatibilidad de llantas con algunos de los neumáticos más comunes nos han llevado a estas recomendaciones. Dado que el diseño del talón, las presiones de inflado y otras variables pueden afectar a la compatibilidad real entre llantas y neumáticos, esta tabla sólo puede utilizarse como referencia. Para comprobarlo, facilite el perfil de la llanta al fabricante del neumático.
Nuestras pruebas de compatibilidad llanta-neumático con algunos de los neumáticos más comunes nos han llevado a estas recomendaciones. La compatibilidad real entre llanta y neumático se verá afectada por el diseño del talón, las presiones de inflado y otras variables, por lo que esta tabla sólo puede utilizarse como referencia. Para comprobarlo, facilite el perfil de la llanta al fabricante del neumático.
Nuestras pruebas de compatibilidad llanta-neumático con algunos de los neumáticos más comunes nos han llevado a estas recomendaciones. La compatibilidad real entre llanta y neumático se verá afectada por el diseño del talón, las presiones de inflado y otras variables, por lo que esta tabla sólo puede utilizarse como referencia. Los datos del mapa deben comprobarse con el fabricante del neumático.

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Es una pena que no haya más incertidumbre sobre lo que realmente encaja con la proliferación de Boost, bicicletas Plus, Mid Fat y otros nuevos tamaños de llantas y neumáticos para cualquier cosa, desde la carretera hasta el ciclocross, pasando por la grava y las bicicletas de montaña.
No nos referimos sólo a si se montará o no cuando decimos «encajar». Para obtener un rendimiento óptimo y, lo que es más importante, la seguridad, queríamos saber cuáles son las limitaciones de compatibilidad. Si hay algo que hemos aprendido de las presentaciones de Mavic a lo largo de los años, es que los tamaños de los neumáticos y las llantas están realmente construidos para trabajar juntos. Si te desvías de las reglas, corres el riesgo de obtener malos resultados, dañar los componentes o incluso reventar por completo. No se trata sólo de Mavic. Para saber cuál es la posición de cada uno en este problema, hemos hablado con WTB, Kenda, Schwalbe, Stan’s NoTubes e Industry Nine. Esto es lo que tienen que decir al respecto…
Mavic ha dado una tabla de directrices ETRTO muy completa. Los anchos de llanta que se muestran son medidas milimétricas internas. Las cubiertas «Straight Hand» no tienen gancho, mientras que las cubiertas «Crochet» tienen gancho.

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Una rueda de bicicleta es una rueda construida para una bicicleta, más comúnmente una rueda de alambre. Un juego de ruedas es un término que se utiliza para describir un par de ruedas, especialmente cuando se trata de ruedas de alto rendimiento ya hechas.
Las primeras ruedas de bicicleta tenían una base de madera, un eje fijo de acero (los rodamientos estaban en los extremos de la horquilla), radios de madera y un neumático de hierro encogido, similar a las ruedas de carruaje. Una rueda moderna suele estar formada por un buje de metal, radios de tensión de alambre y una llanta de metal o de fibra de carbono que aloja una rueda de goma neumática.
El buje de una rueda de bicicleta es el componente central. El eje, los rodamientos y la carcasa del buje lo componen. En la carcasa del buje suele haber dos bridas metálicas mecanizadas a las que se pueden añadir radios. Las carcasas de los bujes pueden ser de una sola pieza con cartuchos a presión o rodamientos libres, o las bridas pueden estar fijadas a una carcasa de buje diferente en los diseños más antiguos.
Las bicicletas han utilizado una distancia entre ejes común desde la década de 1980: los bujes de las ruedas delanteras suelen tener una distancia de horquilla de 100 mm, y los bujes de las ruedas traseras con bujes libres suelen tener una anchura de 130 mm. Las bicicletas de montaña tienen ahora una anchura de buje trasero de 135 mm,[4] lo que permite el montaje de un disco de freno en el buje o la reducción del plato de la rueda para obtener una rueda más duradera. Tanto la distancia de 142 como la de 150 mm son necesarias para el freeride y el downhill. (5)