¿sabes cuáles son el mejor neumatico tubular bicicleta?

🧡 Los mejores neumáticos tubulares

Los neumáticos tubulares son las variantes de neumático y cámara de aire todo en uno que los corredores utilizan para pegar sus ruedas. Los neumáticos tubulares no deben confundirse con los neumáticos de cubierta, que tienen un diseño más tradicional y cámaras de aire separadas y fácilmente reemplazables, ni con los neumáticos sin cámara, que son neumáticos abiertos que forman un sello hermético en combinación con la llanta, debido a su alto coste y a su complicado montaje. Sin embargo, ¿aún merecen su consideración?
La invención del primer neumático práctico por parte de John Dunlop en 1887 fue para el bien de todas las bicicletas, ya que significó que los neumáticos de caucho -inicialmente sólo disponibles como tubulares pegados- pronto fueron adoptados por los corredores que reconocieron las enormes ventajas que ofrecía la tecnología moderna. Michelin desarrolló los primeros neumáticos de estilo de cubierta para bicicletas cuatro años después, en 1891, pero como éstos se fijaban mediante abrazaderas externas en lugar de un talón como lo conocemos hoy, el tubular siguió siendo el mejor.
Los neumáticos tubulares (también conocidos como «sew-ups») eran la única opción para las carreras serias debido a su naturaleza totalmente encapsulada, con la cámara de aire cosida dentro del neumático cilíndrico. Eran más cómodos, más ligeros y más rápidos que las alternativas. Durante las carreras de carretera, los pilotos debían sostener un neumático de repuesto envuelto alrededor de sus hombros (en esa familiar forma cruzada) en caso de pinchazo, ya que la reparación de un pinchazo no era algo que pudiera hacerse en el arcén de la carretera. Arrancar las costuras bajo la cinta de la base, sacar la cámara y encontrar y reparar el agujero, y luego volver a coserlo, requería aguja e hilo, además de mucha paciencia y tiempo.

😆 Neumáticos tubulares continental

Durante más de un año, alterné tubulares y cubiertas (diferentes juegos de ruedas) en mi bicicleta de paseo, y era evidente que los tubulares tenían menos pinchazos. En realidad, tengo tan pocos pinchazos que, al cabo de un año más o menos, el pegamento de las cubiertas se seca y tengo que volver a pegarlas. Como se suele decir, es una cuestión de gustos.
Mis dos bicicletas tienen ahora neumáticos tubulares. Los tufos son los que uso en mi bicicleta de cercanías porque duran una eternidad a pesar de los cristales rotos que son inevitables en el carril. Las Veloflex son una excelente opción para las carreras. Los tubulares también dominan la escena del ciclocross, como se ha mencionado anteriormente.
No es un gran problema hasta que le coges el tranquillo al pegado. El mayor inconveniente del ciclocross es que requiere el uso de varios juegos de ruedas para poder cambiar los neumáticos en poco tiempo debido a los cambios de clima. Por ejemplo, en seco o en barro, es necesario utilizar dos cubiertas completamente diferentes.
También conseguí un par de llantas tubulares con una vieja bicicleta de carreras de época, que he estado usando desde entonces. No me parecen una molestia, pero el pegado limpio requiere un poco de técnica y práctica. La mayoría de la gente que no lo ha hecho tiene miedo del pegado, pero no es difícil si quieres trastear con las cosas. Rara vez tengo que cambiar las llantas ahora que uso sellador, así que pego una nueva llanta trasera cada 2k millas más o menos.

🐰 Neumáticos de cubierta

Las cubiertas tubulares tienen sus ventajas, pero son incómodas y poco convenientes para la mayoría de los ciclistas. Antes de que apareciera la cinta Carogna de Effetto Mariposa, es decir. Se acabaron los rituales de encolado que tanto tiempo consumen y que tanto ensucian. Carogna no es más que una cinta adhesiva de doble cara (extremadamente resistente): es rápida, limpia y sencilla. Este material es extremadamente eficaz.
La principal ventaja de un tubular es su protección. No puede (o no debería, si está bien pegado) desprenderse de la llanta, atascar la rueda y provocar una caída como lo haría una cubierta a bajas presiones o si se pincha inesperadamente. Un tubular permite al ciclista reducir la velocidad con seguridad hasta detenerse.
Las llantas tubulares también son más ligeras que las cubiertas, lo que da lugar a unas ruedas más sensibles y a una bicicleta más viva. Los tubulares suelen ser menos propensos a pinchar, por lo que se pueden utilizar presiones más bajas para conseguir más estabilidad y un viaje más suave.
Los tifosi de los tubulares juran que «se sienten mejor» y «tienen más tracción» con los tubulares. No lo creo si todos los demás factores son iguales -por ejemplo, un tubular Vittoria Corsa frente a un tubular Vittoria Corsa Open (cubierta) con cámara de látex- y las presiones son iguales. Es una diferencia menor si es válida porque todo lo demás es igual.

💞 Clincher vs tubular vs tubeless

Un neumático tubular, también conocido como tub en el Reino Unido,[1] un sew-up en Estados Unidos, un single en Australia o simplemente un tubular, es un neumático de bicicleta con la cámara de aire cosida para formar un toroide. A continuación, la mezcla se pega (a veces con cinta adhesiva de dos caras) a una llanta especialmente construida para el neumático de la bicicleta, conocida como «llanta sprint» en el Reino Unido[2][3] y simplemente «llanta tubular» en EE.UU.[4].
La fijación de los neumáticos tubulares requiere más esfuerzo que la de los neumáticos de cubierta (wired-on en el Reino Unido). Hay que desmontar el neumático de la llanta, abrirlo, remendarlo, coserlo y volver a pegarlo. Los tubulares también se utilizan ampliamente en las carreras en pista cubierta (donde la pista cerrada hace que los pinchazos por la suciedad de la carretera sean menos comunes), en las carreras profesionales en carretera, en las contrarrelojes en carretera y en las carreras de ciclocross. Las cubiertas han sustituido en su mayoría a los tubulares en las carreras de aficionados (aunque han experimentado un resurgimiento debido a que la llanta de carbono se ha adaptado mejor al diseño de los tubulares), pero los tubulares se siguen utilizando habitualmente en las carreras profesionales de carretera, las contrarrelojes en carretera y las carreras de ciclocross.
Hasta que la tecnología de las cubiertas y las llantas se puso al día en los últimos años, la combinación resultante era ligeramente más ligera o más pesada que las cubiertas más tradicionales [5]. El peso total de una llanta y un neumático tubular es siempre menor que el de una llanta y un neumático de cubierta cuando se considera en su conjunto. Sin embargo, la ventaja de la ligereza se ve compensada en cierta medida por la necesidad de tener al menos un neumático tubular de repuesto completo para todos los fines no relacionados con la competición (sólo se necesita un kit de parches o una cámara de aire si se utilizan neumáticos de cubierta). Sin embargo, el peso adicional -y, lo que es más importante, la inercia de rotación- se elimina de la rueda, lo que le permite acelerar más rápidamente. Los avances en el sellado de los neumáticos han hecho que llevar un neumático adicional sea obsoleto.