¿por qué comprar primer patinete electrico?

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Lady Florence Norman, una sufragista, conduciendo su moto al trabajo en las oficinas de Londres donde era supervisora en 1916. Su marido, el periodista y político liberal Sir Henry Norman, le regaló el scooter por su cumpleaños.
Con esa caja a los pies de Lady Florence, me pregunté si se trataba de un scooter eléctrico, ya que me lo perdí cuando circuló en octubre. En realidad es un Autoped, un patinete de gasolina importado de Estados Unidos. La caja es una batería, pero es para un modelo posterior con una bobina eléctrica y luces más brillantes. Fue el primer scooter del mundo, según Oldbike.
Este fascinante equipo es el primer tipo de scooter del mundo. Fue la primera y única motocicleta fabricada en la ciudad de Nueva York. Aunque fue adoptada por el Servicio Postal de los Estados Unidos y otras agencias, así como por mujeres preocupadas por la moda en Europa y América, a menudo era utilizada por los miembros de las bandas de Nueva York para realizar escapadas rápidas, ya que podían circular por callejones estrechos para evitar a los policías en coche que les seguían.

🛎 Cuándo se popularizaron los patinetes eléctricos

Un patrullero entregó a Peter Minton una citación para comparecer ante el tribunal de tráfico mientras conducía su patinete motorizado por el bulevar de Rockaway Beach. La explicación fue que el joven de 16 años conducía sin carné de conducir.
Minton no se deslizaba por el aire en una Lime, Bird, Skip o Spin. La noticia es de julio de 1939, cuando el scooter motorizado empezaba a ganar popularidad en Estados Unidos. Cuando el Autoped llegó a las calles en 1915, lo trastocó todo antes de que las empresas de Silicon Valley inundaran las ciudades estadounidenses con sus económicos patinetes de uso compartido.
El Autoped, el primer patinete motorizado producido en masa en Estados Unidos, era «básicamente un patinete infantil ampliado con un motor montado sobre la rueda delantera», según el Museo Online de la Bicicleta. Aunque algunas fuentes dicen que podía alcanzar velocidades de 35 mph, la columna de dirección controlaba el embrague y el freno, lo que hacía que el viaje fuera «inestable» a 20 mph, según el museo. Cuando la Everready Battery Company compró la empresa, se puso a la venta una versión de la Autoped que funcionaba con baterías.

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El vehículo que utilizamos fue proporcionado por los expertos en movilidad MABEQ, que tiene su sede en la Costa de Orihuela y vende y alquila todo tipo de vehículos de movilidad, desde los que necesitan las personas con movilidad limitada hasta los que buscan una solución de transporte moderna como estos scooters eléctricos.
Hay que destacar que no todos los vehículos se pueden matricular porque deben tener una forma aceptable. El scooter de MABEQ es un modelo oficial que cuenta con un certificado de conformidad europeo.
Una vez verificada la idoneidad, los inspectores comprobaron todo, desde las luces y los intermitentes hasta los frenos, así como una larga lista de información técnica, al igual que harían con un ciclomotor de gasolina.
Todos los controles de seguridad del vehículo fueron superados y se le concedió la tarjeta ITV. Cualquiera que compre este vehículo ahora sólo tiene que ir a Tráfico con su tarjeta ITV para conseguir el Permiso de Circulación, el libro de registro, y luego comprar la matrícula en una «tienda de recambios».

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Tras completar su primera temporada de scooters eléctricos, CityBee ha observado algunas diferencias claras entre los países bálticos.

🖖 El primer scooter eléctrico de la india

La temporada de scooters eléctricos de CityBee, el mayor proveedor de servicios de movilidad compartida del Báltico, llegó a su fin tras seis meses de funcionamiento. Durante este periodo, los clientes de la empresa realizaron casi medio millón de viajes en tres países bálticos. Las necesidades de los clientes de servicios de micromovilidad son cada vez mayores, por lo que CityBee tiene previsto volver a vender patinetes eléctricos el año que viene.
En abril, los scooters e-kick de CityBee debutaron en Vilnius. La gente pudo utilizarlos finalmente en Kaunas y a lo largo de la costa lituana. Las pequeñas abejas urbanas llegaron a Letonia y Estonia un poco más tarde. En los países bálticos, los scooters CityBee se utilizaron en 468 700 desplazamientos.
«Como Lituania fue nuestro primer mercado de scooters eléctricos, es también donde tenemos más usuarios: 82 mil. Más tarde, lanzamos el servicio en Riga y, como resultado, hay 39.000 usuarios de scooters CityBee registrados allí. Tallin fue la ciudad que más nos sorprendió. A pesar de que llegamos los últimos y de que la ciudad tiene la población más baja de todas las capitales del Báltico, se registraron unos impresionantes 35 mil usuarios en un corto periodo de tiempo», comentó Lukas Yla, director general de CityBee, sobre los resultados de la primera temporada del servicio.

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