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Maxxis es la marca de neumáticos de MTB más extendida, con dibujos y tecnologías de neumáticos ideales para cualquier disciplina de ciclismo de montaña. Esta tecnología se utiliza en los neumáticos de carretera Maxxis para ofrecer un rendimiento de vanguardia. Vea las diversas innovaciones que dan a sus neumáticos de bicicleta una ventaja en términos de durabilidad.
Double Down es una carcasa de dos capas hecha para los neumáticos de enduro. Dentro de la carcasa de dos capas, un inserto de butilo se sitúa por encima del talón. Esto añade una resistencia extra donde el talón se encuentra con el neumático, aumentando la rigidez donde más se necesita y reduciendo el riesgo de eructos. Los neumáticos Double Down son un 15% más ligeros que sus homólogos Downhill.
Este revestimiento resistente a los pinchazos y a los desgarros está integrado en la carcasa del neumático y se extiende de talón a talón. SilkShield proporciona una protección adicional en los flancos, además de la protección antipinchazos bajo la banda de rodadura que proporciona Silkworm.
La construcción Maxxis EXO+ combina una lámina de defensa antipinchazos EXO con una capa de SilkShield, los dos materiales de protección antipinchazos más fuertes de Maxxis. Estos materiales aumentan la resistencia a los pinchazos de la banda de rodadura en un 27%, la dureza de los flancos en un 51% y la resistencia a los pinchazos en un 28% cuando se utilizan juntos.

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Los neumáticos Maxxis siempre han sido mis favoritos; he montado Continental, Schwalbe, Forte, Kenda y otras marcas, pero siempre vuelvo a Maxxis. Soy un ciclista duro que tiende a desviarse de la línea a menudo (más agallas que habilidad a veces). Esto significa que busco neumáticos con flancos fuertes y buena tracción en las curvas en cualquier compra. En la parte trasera, utilizo un ardent 2.4, que me gusta porque tiene suficiente tracción y al mismo tiempo es capaz de soltarse de forma equilibrada para derrapar en las curvas.
El neumático delantero que utilizo es un Higher Roller II de 2,4 de ancho. Empecé con el agarre Maxterra en el HR (High Roller) con flancos EXO normales. Aunque me impresionó, el compuesto era un poco más duro de lo que prefería, lavándose en las curvas arenosas y polvorientas. Los flancos me parecieron gruesos y resistentes, pero los desgarros de los flancos me hicieron gastar dos HR en menos de un año. Ambos tenían mucha banda de rodadura, pero se rompieron debido a impactos desafortunados.
Entonces decidí probar el DH High Roller II de doble capa con la esperanza de que el mayor grosor del flanco me proporcionara la protección extra que necesito contra los golpes laterales. Sé que un neumático no puede aguantar mucho y que probablemente debería centrarme en mejorar mis habilidades para mantener la línea, pero bueno, estoy trabajando en ello. Hasta ahora, la DH HR II ha funcionado admirablemente. Elegí la versión Maxxgrip del neumático, y la diferencia del compuesto es obvia. Estoy empujando las curvas más fuerte que antes, y a diferencia del agarre Maxterra, no me estoy lavando. El compuesto sube y rebota un poco más lento de lo que me gustaría, pero eso es algo bueno en las partes de bajada. El neumático es muy pesado, con 1.200 g, pero no soy un pelele del peso, así que no me molesta, pero vale la pena mencionarlo. Aunque los neumáticos de una sola capa son más finos, siguen estando hechos para enduro y DH, así que no esperes un neumático ligero como una pluma. Hasta ahora, se han comportado admirablemente; todos los tacos están en buenas condiciones, y la pared lateral del neumático no tiene desgarros ni lesiones. Este neumático es bien conocido por una razón: dobla bien y proporciona mucha tracción sin un aumento significativo de la resistencia a la rodadura. Cuando éste se desgaste, probablemente compraré otro High Roller II.

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La naturaleza abierta y agresiva de la banda de rodadura de la High Roller II permite una excelente penetración en el suelo y un gran despeje del barro.

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Un perfil cuadrado da a los pomos un tacto bueno y consistente. En superficies duras, los pomos modificados en los hombros y en el centro aumentan la eficacia de la frenada y la tracción. Cuente con la High Roller II para mantenerle erguido mientras la gravedad le arrastra cuesta abajo. TECNOLOGÍA EXO Pared lateral de fibra tejida patentada, resistencia mejorada a la abrasión y a los cortes, y un diseño exterior integrado. Una hoja de nylon, de una sola capa Un neumático de una sola capa, envuelto de talón a talón, se adapta bien al terreno y es más ligero. TUBELESS READY, los neumáticos Maxxis Tubeless Ready (TR) ofrecen las ventajas de un neumático sin cámara sin el peso añadido. El perfil de talón cuadrado de nuestras cubiertas TR está diseñado para adaptarse a la amplia variedad de llantas sin cámara que existen en el mercado actualmente. Nuestros neumáticos TR tienen un diseño único que requiere el uso de selladores líquidos para mantenerlos herméticos y evitar los pinchazos.

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