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La penny-farthing, también conocida como rueda alta, high wheeler o regular, fue el primer vehículo que se denominó «bicicleta» (la rueda grande proporciona una mayor absorción de los impactos).
Quedó obsoleta a finales de la década de 1880 con la llegada de las bicicletas modernas, que ofrecían una amplificación de la velocidad similar a través de trenes de engranajes accionados por cadena y comodidad a través de ruedas neumáticas, y se anunciaban como «bicicletas de seguridad» en contraste con las penny-farthings debido al menor riesgo de caída y la menor altura desde la que caer[2].
El nombre proviene de las monedas británicas penny y farthing, que son mucho más grandes que estas últimas, lo que da la impresión de que un penny más grande lidera a un farthing más pequeño desde el lado[3]. Aunque el nombre «penny-farthing» es ahora el más común, probablemente no se utilizó hasta que las máquinas estaban casi obsoletas; la primera referencia impresa registrada es de 1891 en Bicycling News. Muchos entusiastas modernos prefieren los términos «estándar» y «hi-wheel» (y sus variantes) para diferenciarlos de las incipientes bicicletas de seguridad, que se utilizaron por primera vez a finales de la década de 1890.

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Entre los primeros velocípedos había prototipos de una, dos, tres, cuatro e incluso cinco ruedas. La rueda delantera de algunos diseños de dos ruedas tenía pedales, mientras que las ruedas traseras de los diseños de tres y cuatro ruedas solían estar accionadas por pedales y palancas.
Con el lanzamiento de la primera bicicleta equipada con pedales, inventada por Pierre Michaux, Pierre Lallement y los hermanos Olivier en la década de 1860, «velocípedo» se convirtió en una palabra genérica casi 40 años después. De 1857 a 1871, la empresa Michaux fue la primera en producir en masa el velocípedo. Dado que al principio estaba hecho completamente de madera, y más tarde con neumáticos de metal, el diseño francés fue apodado el rompehuesos. Esto, combinado con los caminos empedrados de la época, hacía que el viaje fuera especialmente desagradable. Estos velocípedos se hicieron populares y surgieron por todo el país academias de equitación cubiertas, similares a las pistas de patinaje. En 1891, la revista L’Industrie Vélocipédique (La Industria del Ciclismo) calificó a la Société Parisienne de Constructions Velo como «el fabricante de velocípedos más antiguo de Francia», ya que había sido fundada en 1876 por M. Reynard en la Exposition Universelle (1878).

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Durante sus 250 años de vida, el reverso de la moneda presentaba dos diseños principales: la figura de Britannia desde el siglo XVIII hasta 1936, y el retrato de un reyezuelo a partir de 1937. En el anverso, como en todas las monedas británicas, figuraba el retrato del rey[3].
Una libra esterlina valía 240 peniques (plural de penny) hasta el día decimal de 1971. Una libra se componía de 960 farthings, con cuatro farthings en un penique, doce peniques en un chelín y veinte chelines en una libra.
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Desde que Inglaterra y Escocia se fusionaron en el Reino de Gran Bretaña en 1707, un farthing británico de cobre sustituyó al farthing inglés, pero no inmediatamente. Bajo el reinado de la reina Ana se acuñó un pequeño número de farthings de diseño, pero ninguno para la circulación, puesto que ya había muchos farthings ingleses disponibles de reinados anteriores. Durante los reinados de Jorge I y Jorge II, se acuñaron algunos farthings de cobre británicos, pero para la llegada de Jorge III en 1760, se utilizaron varias falsificaciones, y la Royal Mint dejó de acuñar monedas de cobre en 1775. Los siguientes farthings se acuñaron a vapor por primera vez en 1799, en la ceca del Soho de Matthew Boulton, bajo licencia. Boulton acuñó más monedas en 1806 y la Royal Mint reanudó la producción en 1821. Bajo Jorge IV y Guillermo IV, el farthing se acuñó a diario, con un patrón que se asemejaba a una versión más pequeña del penique.

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La penny-farthing, también conocida como bicicleta de rueda alta, es una bicicleta con una rueda delantera grande y una rueda trasera algo más pequeña. Fue la primera máquina que se llamó «bicicleta» y tuvo mucho éxito en las décadas de 1880 y 1890. Esto es lo que debes saber sobre esta motocicleta de época:
El término penny-farthing deriva de dos monedas británicas: el penny y el farthing, una de las cuales es significativamente más grande que la otra. La penny-farthing fue conocida comúnmente como «bicicleta» durante la mayor parte de su éxito en la década de 1880. A finales de la década de 1890, la gente empezó a llamarla «normal» para diferenciarla de los nuevos estilos de bicicleta que estaban surgiendo.
La física es el estudio del funcionamiento de las cosas. Como no había marchas en la penny-farthing, la única manera de ir más rápido era conseguir una rueda más grande. La rueda delantera estaba directamente conectada a los pedales, por lo que cuanto más grande sea la rueda, más lejos te impulsará un solo empujón del pedal.
Otra explicación de la rueda grande en el penny-farthing es mantener al ciclista seguro. Las carreteras estaban en mal estado en aquella época, y la rueda del penny-barthing podía rodar sobre los baches y las pequeñas piedras. El resultado era una conducción más cómoda que la de las bicicletas con ruedas más pequeñas, que eran apodadas «rompehuesos».