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👁 Motor de buje de la rueda delantera de la bicicleta eléctrica

Los motores Mid-drive se encuentran entre las bielas de una e-bike. El par lo produce un motor eléctrico que hace girar un eje conectado a un plato. En lugar de añadir una fuente de energía adicional, el motor complementa la potencia del pedaleo dentro de la transmisión por cadena de la bicicleta. El paquete de motor también incluye un sistema de reducción de marchas. Según Weinert, de Bosch, como los motores mid-drive giran cientos de veces por minuto -mucho más rápido de lo que se puede pedalear-, el engranaje interno del motor reduce las RPM en el eje, lo que permite optimizar el rendimiento del sistema a una cadencia de 50 a 80 RPM que resulte cómoda para el ciclista. Todos los sistemas de transmisión media, excepto los más baratos, tienen sensores de marcha que cortan la potencia del motor cuando se cambia de marcha para evitar que la cadena se rompa cuando la bicicleta no está en marcha. Motores de buje con transmisión directa
Los motores más sencillos de las e-bikes son los motores de buje con transmisión directa. El eje del motor sirve como eje trasero. El motor (también conocido como buje) gira alrededor del eje desde que se coloca en su lugar, impulsándote hacia adelante. Según Lemire-Elmore, de Grin Technologies, los motores de tracción directa tienen un diámetro mayor que los motores de buje con engranajes porque los bujes más grandes significan un mayor apalancamiento y una mayor salida de par, que son necesarios para proporcionar suficiente potencia a bajas RPM. La frenada regenerativa es una característica de las bicicletas eléctricas de tracción directa que les permite producir electricidad mientras frenan. Lemire-Elmore afirma que los motores son perfectamente bidireccionales. «Son igual de eficientes yendo hacia delante y hacia atrás». Cuando se aplican los frenos, un interruptor de corte ordena al controlador del motor que se transforme en un generador, y la resistencia produce electricidad. La energía que se gana con el frenado regenerativo es mínima -el YouTuber Tom Stanton descubrió un aumento del 3,5 por ciento de la autonomía media de su sistema regenerativo, aunque las ganancias de energía aumentan en las rutas accidentadas-, pero la ventaja principal es el ahorro de energía de frenado en los descensos largos, ya que la energía de frenado se absorbe electrónicamente en lugar de por la fricción. Motores con cubo de engranaje

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El motor de cubo de rueda RN 111, diseñado específicamente para bicicletas de carga, cuenta con tecnología de vanguardia, una construcción duradera y una alta fiabilidad. El par de torsión, la asistencia al par de torsión y las cargas por eje permitidas están diseñadas específicamente para aplicaciones de uso intensivo. El motor eléctrico RN 111 es el más pequeño y ligero de su clase. Un engranaje planetario de alto rendimiento hecho de acero reforzado y una avanzada lubricación y refrigeración por aceite se utilizan para lograr su par y densidad de potencia inusualmente altos. El RN 111, cuando se utiliza junto con los módulos del sistema CargoPower, garantiza una fuerza motriz óptima para una amplia gama de aplicaciones.

😶 Rueda de bicicleta eléctrica 700c

HEINZMANN ofrece una amplia gama de motores que ocupan poco espacio y que se montan directamente en el buje de la rueda. Nuestros motores para e-bikes se benefician de nuestra experiencia de décadas como pioneros de los accionamientos para bicicletas, y cuentan con un rendimiento óptimo en todo el espectro de velocidades y un alto par motor a bajas velocidades. Nuestros motores de cubo de rueda pueden utilizarse en cualquier tipo de bicicleta u otro vehículo no eléctrico.
Una tecnología innovadora, una arquitectura robusta y una excelente fiabilidad caracterizan al motor para cargas pesadas HEINZMANN CargoPower RN 111. Ha sido creado pensando en las aplicaciones de trabajo pesado. El par, la asistencia al par y la fiabilidad de las cargas por eje están diseñados específicamente para aplicaciones como éstas.
Una tecnología innovadora y una extraordinaria versatilidad caracterizan a los accionamientos para bicicletas HEINZMANN PRA 180 de la serie DirectPower. Debido al estricto cumplimiento de las dimensiones normales utilizadas en la industria de la bicicleta, nuestro accionamiento puede montarse tanto en la rueda delantera como en la trasera. Los accionamientos para bicicletas sin engranajes pueden utilizarse en una gran variedad de sistemas gracias al control independiente incorporado en la caja de la batería.

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Con todo el rumor sobre las bicicletas eléctricas, podrías estar tentado de añadir un poco de potencia extra a tus paseos. Pero si estás pensando: «Eso es genial, pero quiero mantener mi bicicleta actual», hay buenas noticias: se puede instalar un kit de conversión a ebike en tu vieja fiel.
Puedes montar una rueda motriz, ya sea delantera o trasera, en tu bicicleta actual; puedes conectar una unidad motriz al eje de pedalier; puedes colocar un motor encima de la rueda trasera y accionarlo por fricción; o, lo más astuto, puedes ocultar un motor en la tija del sillín. (Si te decantas por esto último, es mejor que no corras con ella).
En sitios como Kickstarter, se lanza un flujo constante de kits de conversión, así que si estás dispuesto a arriesgarte y esperar por uno, podrías encontrar una alternativa viable a un precio reducido para los primeros financiadores. Además, algunos viejos favoritos siguen estando disponibles para su compra en Internet.