¿sabes cuáles son la mejor valvula rueda bicicleta?

🎖 Adaptador de válvula presta

La clásica válvula de bicicleta, también conocida como válvula Dunlop, sigue siendo la más popular del mundo. Es muy conocida entre los ciclistas. El núcleo de la válvula puede extraerse fácilmente, y el aire puede salir en cuestión de segundos. El montaje de un tubo con una válvula Dunlop es más difícil, ya que hay que retirar el núcleo de la válvula y la tuerca de seguridad antes de poder introducir la válvula en el orificio. Sólo después de volver a colocar el corazón y la tuerca se puede inflar el globo.
Otras válvulas son más finas que la válvula Sclaverand (6 en lugar de 8 mm). Como necesita una abertura de llanta más pequeña, es la más adecuada para las llantas estrechas de las bicicletas de carreras. También pesa unos 4-5 g menos que una válvula de coche o Dunlop.
La tuerca moleteada se puede utilizar para fijarla manualmente. La tuerca moleteada debe aflojarse antes de inflar. Los usuarios noveles también encuentran dificultades. Al conectar y desconectar el conector de la bomba, el fino pasador superior puede doblarse fácilmente.
La válvula está asegurada en la llanta por la tuerca de la llanta. Algunos creen que es superfluo. En realidad, se puede montar la bicicleta sin tuerca de llanta. Sin embargo, es útil cuando se conecta el conector de la bomba, ya que la válvula puede caer dentro de la llanta, especialmente cuando la presión es baja. Si la válvula no está fijada en algunas llantas, puede producirse un traqueteo.

🤓 Bomba de la válvula schrader

Tengo curiosidad por saber si puedo cortar el tubo y enderezarlo antes de usarlo. Creo que no hay nada malo en hacerlo, pero si no hay nada malo en la forma en que está ahora, me ahorraré el problema. Voy a hacer un ciclo por la mañana, así que he pensado que es mejor informarse antes.
La válvula no está libre en el orificio cuando el vástago está en ángulo; está atascada por los bordes del orificio, que conectan el vástago. Los bordes del orificio pueden cortar el vástago, que se moverá ligeramente cuando el neumático y la cámara se flexionen sobre los baches y otros obstáculos.
¡Hay una cosa más! Como se menciona en la sección de comentarios más adelante, estas circunstancias, como el desplazamiento del neumático en la llanta, es probable que pongan una tensión adicional en la cámara cuando se mueve a través del orificio de la válvula. Cualquier ángulo de la válvula, aunque originalmente sea recto, indica que algo va mal.

🌹 Tipos de válvulas para neumáticos de bicicleta

Me doy cuenta de que es casi un sacrilegio en estas secciones, pero estoy teniendo algunos problemas técnicos con las válvulas Presta. Mantener los neumáticos de la bicicleta inflados con regularidad, a pesar de su falta de lógica, es el último gran obstáculo para la tecnología de la bicicleta.
Un simple pinchazo en una rueda puede hacer que toda una carrera se rompa, a pesar de toda la magia de los materiales, la precisión tecnológica de las transmisiones y los exigentes regímenes de entrenamiento de un ciclista. La emoción de toda una vida puede arruinarse por la falta de oxígeno.
Las llantas de las bicicletas se hicieron más delgadas cuando los fabricantes trataron de ahorrar peso, y una válvula Schrader (8 mm frente a 6 mm) ocupaba demasiado espacio en la llanta, haciendo que la parte más frágil de la llanta (alrededor del orificio de la válvula) fuera aún más frágil. Para hacer frente a esto, fue necesaria una nueva solución de válvula: la válvula Presta.
Sin embargo, los fabricantes de ruedas y bicicletas se han dado cuenta por fin de las ventajas de las llantas y cubiertas más anchas, y tienen los conocimientos técnicos de fabricación para hacerlas con el peso deseado. Las anchuras de las llantas de carretera actuales son más amplias que las de las llantas de MTB con válvulas Schrader de hace diez años.

📑 Núcleo de la válvula presta

La válvula Presta (también conocida como válvula francesa (FV) o válvula Sclaverand) es una válvula de alta presión para cámaras de bicicleta de carretera y de montaña. Un vástago de válvula exterior y un cuerpo de válvula interior componen la válvula. También puede haber un tapón de válvula y una contratuerca para fijar el vástago a la llanta.
El vástago de la válvula exterior está disponible en una variedad de longitudes para diversos usos, y tiene un diámetro más pequeño (6 mm (0,24 pulgadas) que las válvulas Dunlop y Schrader (8 mm (0,31 pulgadas)). El orificio para el vástago de la válvula es normalmente la parte más débil de una llanta de bicicleta. Gracias al orificio más pequeño para una válvula Presta, se pueden fabricar ruedas extremadamente estrechas conservando una potencia adecuada. 1º [se necesita una fuente mejor]
La presión de aire de un neumático inflado sella el cuerpo interior de la válvula. La válvula puede enroscarse con un pequeño tornillo y una tuerca cautiva en la parte superior del cuerpo de la válvula, lo que garantiza que permanezca bien cerrada.
Para permitir el flujo de aire en cualquier dirección, hay que desenroscar la tuerca. Incluso cuando se desenrosca completamente, el tornillo permanece cautivo en el cuerpo de la válvula; se aprieta después de llenar el neumático y retirar la bomba. La tapa de la válvula cubre el cuerpo de la válvula, evita que la suciedad y el barro entren en el mecanismo y evita que la válvula raye la cámara cuando se enrolla para guardarla, pero no es necesaria para evitar que se escape la presión.